青港国际认证
发布于2022-06-21 16:10
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“中日RCEP快线”开通，助力青岛港成为北方地区“出海口”
近日，中国青岛大港-日本大阪南港的中日“海上黄金大通道”正式开通。
此条“中日RCEP快线”主要指以客（货）滚船定期往返于中外港口之间的快速航线，其航运时间比中韩日陆海联运通道少，运价优惠，每个集装箱的运输成本可节省1000美元。进一步提升商品流转速度和用户的体验度，同时降低了企业的运营成本。
“中日RCEP快线”开通后，滚装船“快”的特性将会带动长江以北中-日之间的跨境电商、邮政包裹和航运快件向青岛集中，从而带动整个华中、华北乃至东北地区的跨境电商业务发展。与此同时，日本出口至中国、中亚、欧洲地区的电商货物、汽车配件及整车业务也将会选择青岛为转口港，通过中欧班列发往中亚和欧洲。
“中日RCEP快线”的开通将有利于进一步巩固青岛港作为中日韩经贸合作的桥头堡地位，加速构建海陆空铁“四港联动”的高效物流体系，促进RCEP体系内贸易高速发展，助力青岛港真正成为北方地区的“出海口”
乌有人2022-06-13 13:28· 来自Android
$青岛港(SH601298)$ 这是个好公司，也是个好股票，从2020年5月探明底部以来，一直走的很稳。青岛港的优点就是能维持股价稳定在一个区间，但又有一定的波动性，是一个高抛低吸做差价的好股。谁说股价涨上天就是好，横盘震荡直到地老天荒才更牛。
雁门雪2022-06-03 16:24· 来自Android
1）原来港口行业有这么一段历史故事。怪不得港口行业产能过剩、竞争激烈。即使是行业龙头，最近几年的业绩也没什么增长，股价长期萎靡。更不用说大批的港口处于亏损状态。
2）港口行业产能过剩的根本原因，来自于地方蒸府的蒸绩需求和竞争机制所致。使得本来具备区域垄断属性的重资产生意，生生变成了没有什么壁垒的重复建设，无序竞争。
3）历史会重复，虽然不会简单的重复。今天热火朝天的一些行业，未来也会有走老路的风险。
故事摘录如下：
90年代，长三角的深水港之争凸现了区域合作的障碍。上海作为中国经济、贸易和金融中心，一直苦于没有自己的深水港。由于上海长江口有铜沙问题，难以有深水港，导致长江流域的出口货物绝大部分走道香港，只有一小部分从上海出口。
浙江宁波的北仑港属于天然深水良港，然而由于交通不便，经济腹地不足，运力严重过剩。江苏沿江各市为了将市区面积扩大到江，重复建设了的大量的集装箱码头，从江阴到南通60公里岸段，有68个万吨级泊位，平均0.9公里一个，港口利用率严重不足。
如果单纯从区位因素考虑，上海应该选择张家港，或太仓港，或者北仑港作为深水港，但是为了选择自己的国际深水港，上海最终选择了大小洋山港，以此作为上海国际航运中心集装箱深水枢纽港。
据称选择大小洋山港的弊端之一是台风问题，它是台风的长年登陆口，1843年英国人因为台风问题放弃了洋水港计划；另外它距大陆30公里，需要建成世界上最长的栈桥。
大小洋山港计划确定之后，浙江方面担心北仑港从此沦为一个可有可无的辅助港，因此决定兴建杭州湾跨海大桥，一是为了缩短宁波至上海的距离，二是使江苏成为宁波港货物来源的直接腹地，三是启动杭甬运河改造工程之后还可以把长江中上游的货物吸引过来，从而彻底改变北仑港交通不便的瓶颈。
浙江省还启动了连接舟山和宁波的“大陆连岛工程”，不仅整合两地资源，还可防止舟山继大小洋港划归上海之后再被上海“蚕食”。面对上海和浙江方面的大动作，苏州市及属下沿江三市会聚太仓，商讨对策，最后做出“三港合一”的重大决策：把张家港、太仓港和常熟港集合起来，共同打造“苏州港”品牌。
港口的重复建设在环渤海经济区也同样存在。天津港自明清以来，一直是北京对外贸易与交往最便利、距离最短、成本最低的港口，也是北方最大的港口。
北京利用天津港应该是最经济的，却偏要在唐山建设京唐港。1993年7月，北京市政府与唐山市政府签订合同，投资数十亿元，共同建设京唐港。这个港口需要人工开挖，和北京相距260多公里，比北京至天津的距离多出一倍。而当时的天津港货物吞吐量还远远未达到设计容量。
这个耗资巨大的京唐港到了2002年的货物吞吐量还只有1000多万吨，不但北京的多数企业还是选择天津港，甚至唐山的钢铁企业也走天津港。
在河北省和天津市640公里长的海岸线上，从北到南依次分布这秦皇岛、京唐、天津、黄骅四大港口，天津港属于天津市，而秦皇岛港、京唐港和黄骅港位于河北省。
河北省又辟建曹妃甸港，使港口的竞争变得更加激烈，导致货源不足和运力闲置。而且，环渤海经济区的港口愿意与较远地区的港口合作，如不少港口与深圳港都有内贸线路的合作，而不愿与邻近港口合作，形成“远交近攻”的局面。
7X24快讯2022-04-22 12:11· 来自雪球
【中国首艘自主航行集装箱商船“智飞”号在青岛港上线运营】据青岛日报消息，4月22日，我国首艘自主航行集装箱商船“智飞”号在山东港口青岛港正式上线运营。该船舶的运营，标志着我国在船舶智能航行研发与应用领域处于全球前列，将为推动我国智能船舶技术发展起到重要作用。
锦鲤财神喵修改于2022-04-06 18:26· 来自Android
$青岛港(SH601298)$ $中远海控(SH601919)$ 4月3日，一艘来自卡塔尔的满载20.5万方液化天然气（LNG）的超大型LNG船成功靠妥中国山东青岛市董家口LNG接收站码头，开始接卸作业。
山东方面表示，此次接卸工作意义重大，它不仅是青岛LNG接收站投产运行七年来接卸的最大型LNG船舶，也是卡塔尔天然气资源首次进入山东青岛港口的里程碑，更标志着山东地区开启清洁能源海上运输新时代。不仅如此，它还为中国实现碳达峰碳中和“3060”目标注入了强大的底“气”。 据报道，该船卡塔尔天然气可为中国20多万户家庭提供一年的能源供应，并相较于煤可减排约35万吨二氧化碳。
卡塔尔是世界上最大的液化天然气出口国之一。 去年3月，卡塔尔能源公司（Qatar Energy）与中国石化签署了每年200万吨、为期十年的液化天然气长期购销协议，自2022年开始履行
锦鲤财神喵2022-04-04 02:33· 来自Android
青岛港成为国内盈利能力最强的港口原因主要是地炼企业带动的原油进口是青岛港最大利润来源，也最赚钱。全国三分之一石油从青岛港登陆管道经潍坊到鲁中鲁北等地。不过裕龙石化投产后，格局将大变。青岛港近五年总资产及净资产收益率，均高居中国各大港口第一！在近五年的总资产，以及净资产收益率上，青岛、上海港、唐山港三座港口，位居中国各大港口前三位。其中，青岛五年净资产收益率高达13.11%，五年总资产收益率高达8.04%，均高居国内第一！在港口企业盈利能力上，青岛港、上港集团、北部湾港、招商港口，以及唐山港位居国内各大港口前五位。
青岛港2021年净利39.64亿同比增长3.18% 总经理王新泽薪酬127.85万
0评论2022-03-30 21:52:46 来源：挖贝网
挖贝网3月30日，青岛港（601298）近日发布2021年度报告，报告期内公司实现营业收入16,099,181,504元，同比增长21.78%；归属于上市公司股东的净利润3,964,054,012元，同比增长3.18%。
报告期内经营活动产生的现金流量净额为2,754,376,808元，截至2021年末归属于上市公司股东的净资产34,923,279,817元。
2021年，公司实现营业收入160.99亿元，较上年同期增加28.80亿元，同比增长21.78%，主要是物流及港口增值服务板块，因业务量增加及运费上涨导致代理业务收入增加；液体散货处理及配套服务板块，因董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道支线及董家口港区原油码头二期投产，以及受国家政策影响，地方炼厂原料结构发生变化，重质油比例增加，原油库存周转慢，导致装卸、管道输送、仓储等业务收入增加。
青岛港（601298）2021年年度董事会经营评述内容如下：
一、经营情况讨论与分析
2021年，面对严峻复杂的国内外形势，本公司积极融入“一带一路”、山东自贸区、上合示范区和高质量发展等重大国家战略，充分发挥港口作为枢纽、节点的独特优势，在畅通“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”上积极作为，连接东西、沟通南北、畅通海陆，以更有力的辐射带动作用服务新发展格局，聚焦主业创新发展，加快建设世界一流的海洋港口，综合竞争实力持续提升，经营业绩保持稳健增长。
2021年，公司及其合营企业、联营企业（不计公司持有的相关合营企业及联营企业的权益比例）全年货物吞吐量完成5.68亿吨，同比增长5.6%。码头业务方面，本集团持续深化船公司总部战略，加快建设东北亚国际航运枢纽中心和中国北方生活消费品分拨中心，2021年集装箱航线数量和密度稳居中国北方港口第一位，全年集装箱吞吐量达到2,371万TEU，同比增长7.8%。本集团深化与重点客户战略合作，延伸全程物流增值服务，发力矿石混配和国际中转等新兴业态，拓展港口腹地范围，全年干散杂货吞吐量达到2.1亿吨，同比增长3.3%。本集团统筹多港区码头、罐区资源，发挥管道优势，持续保持进口油接卸大港地位，全年液体散货吞吐量达到1.1亿吨，同比增长3.7%。
二、报告期内公司所处行业情况
2021年，世界经济逐渐从底部恢复、走出低谷，但新冠疫情不断反复，全球经济复苏跌宕起伏。我国政府科学统筹疫情防控和经济社会发展，加强宏观政策跨周期调节，国民经济持续恢复发展，实现了“十四五”良好开局，全年国内生产总值（GDP）同比增长8.1%，较过去两年同期平均增长5.1%。2021年，货物贸易进出口快速增长，贸易结构持续优化，货物贸易进出口总额同比增长21.4%，其中出口同比增长21.2%、进口同比增长21.5%（来源：国家统计局）。
2021年，港口行业总体保持稳定向好的发展势头，全国沿海港口货物吞吐量同比增长5.2%，其中集装箱吞吐量同比增长6.4%（来源：中国交通运输部）。2021年，青岛港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别位居中国沿海港口第四位和第五位，外贸吞吐量位居中国沿海港口第二位。
三、报告期内公司从事的业务情况
公司主要从事集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等。
公司经营模式主要包括：
1、装卸及相关业务
公司装卸及相关业务主要提供集装箱、油品、金属矿石、煤炭、粮食、钢材、机械设备等各类货物的码头装卸、堆存和相关服务。
2、物流及港口增值服务业务
公司物流及港口增值服务业务主要为客户提供货运代理、船舶代理、场站、仓储、运输、拖轮、理货等服务。
3、港口配套服务业务
公司港口配套服务业务主要提供港口设施建设、港机制造、港区供电、供油等服务。
4、金融服务业务
公司金融服务业务主要通过青港财务公司为成员单位提供存款、贷款、中间业务等服务。
四、报告期内核心竞争力分析
青岛港口是世界第五大港，西太平洋重要的国际贸易枢纽，我国北方最大的外贸口岸。公司依托青岛港口优越的地理位置、领先的码头设施、发达的集疏运网络、一流的服务和效率、良好的外部环境、高效的经营管理，创新引领、转型升级，持续增强核心竞争力。
1、优越的地理位置
青岛港口位于北纬36度黄金纬度线，是天然深水良港。占据环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群的中心地带，占有东北亚港口群的中心位置，是“一带一路”交汇点上的重要桥头堡，是我国北方距离国际主航线最近的港口，是我国北方集装箱航线密度最高的港口之一。
2、领先的码头设施
公司规划建设了适应船舶大型化、具备世界最高水准的码头设施，拥有可以停靠装卸世界上最大的集装箱船、原油船、矿石船的大型深水码头，拥有世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，可为广大客户提供优质、高效、便捷、经济、环保的码头装卸和物流服务，其自投产运营以来作业效率连续7次刷新世界纪录。
3、发达的集疏运网络
公司拥有便捷高效的铁路、公路、水路、管道等集疏运网络。铁路通过胶黄线、胶济线、胶新线、青连铁路连接全国铁路网络。公路通过济青高速公路、沈海高速公路及青银高速公路连接全国公路网络。水路承接我国北方、长江沿岸和日韩港口集装箱及其他货种的转运业务。东黄复线、黄青管线、黄岛－中石化大炼油管线、黄岛－国家储备库管线、黄潍管线及董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道构成的输油运输网络，为山东、江苏、河南等地方炼油企业提供了安全、经济、便捷、高效、环保的石油运输通道。
4、一流的服务与效率
公司港口功能齐全，服务设施完备，作业货种包括集装箱、金属矿石、煤炭、石油、粮食、钢铁、汽车、纸浆、化肥、橡胶、冷冻品、机械设备及其他液体散货、干散货、件杂货等；服务功能涵盖装卸、仓储、货运代理、船舶代理、订舱、集装箱场站、运输等众多领域，能为客户提供“门到门”、全链条的配套及延伸服务。集装箱、铁矿石、纸浆等货种作业效率保持全球领先，其中集装箱全自动化码头创出单机作业效率52.1自然箱/小时的世界纪录。
5、良好的发展环境
“一带一路”、海洋强国、交通强国、黄河流域生态保护和高质量发展、山东自贸区、上合示范区、国家物流枢纽规划等国家战略叠加赋能，青岛将在新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中发挥关键作用，显著提升青岛港在国家战略布局中的地位，加快构筑“东西双向互济、陆海内外联动”的物流大通道，为公司实现增量发展注入强劲动力。山东省出台《关于加快推进世界一流海洋港口建设的实施意见》，并明确提出“打造青岛港国际枢纽海港，加快建设东北亚国际集装箱运输枢纽和全球重要的能源原材料中转分拨基地”。随着青岛市董家口港口岸正式对外开放启用，青岛港口迈进“双港口口岸”时代，公司可持续、高质量的健康发展拥有了更好的发展环境。
6、高效的经营管理
公司管理团队从事港口行业多年，具有丰富的管理经验。青岛港先后荣获国家质量管理奖、国家环境友好企业、全国首批“绿色港口”、亚洲品牌500强等荣誉称号。中国交通运输部水运科学研究院发布调研报告，将青岛港推树为国内世界一流港口五大示范标杆之一。青岛港培养了以“改革先锋”、“最美奋斗者”、“建党百年100位英雄模范”许振超，党的十八大、十九大代表皮进军，全国优秀共产党员郭凯，全国三八红旗手李永翠，全国“五一”劳动奖章获得者、“最美港口人”郭磊，全球自动化码头引领者“时代楷模”、“连钢创新团队”等为代表的先模群体。
五、报告期内主要经营情况
本报告期内，公司实现营业收入160.99亿元，同比增长21.78%；实现归属于上市公司股东的净利润39.64亿元，同比增长3.18%。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
港口是国家基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。未来经济全球化大势不可逆转，港口仍将承担全球主要贸易物资运输的重任，并将在优化完善现代综合运输体系，促进和扩大内需，保障国内市场供给中发挥重要作用。
青岛港口地处“一带一路”十字交汇点，港口腹地广阔，北邻京津冀一体化发展区，南连长三角一体化发展区，西接黄河流域生态保护和高质量发展经济带，东连日韩、东南亚地区，与世界180多个国家和地区通航贸易，在“以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进”的新发展格局中具有重要的战略地位。
2022年，挑战与机遇并存。挑战方面，世纪疫情持续冲击，百年变局加速演进，外部环境更趋复杂，国际贸易不稳定因素将长期存在；我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力；集装箱业务板块，全球港口拥堵仍将持续，全球集运市场供需失衡状况短时间内难以改善；干散货业务板块，钢铁行业受环保、能耗约束愈加突出，市场竞争更加激烈；液体散货业务板块，受“运输结构调整”等政策影响，成品油消费将总体偏弱，发展不确定性增加。机遇方面，RCEP、山东自贸区等政策持续赋能，将有力地促进区域内外的贸易发展，带来新的进出口增量；山东港口一体化改革持续深化，青岛港与其他港口、业务板块协同发展不断走深走实，将有效拓展港口量效齐增新空间；临港新项目、新业态的不断落地，山东省外市场开拓，有望带来货源新增长点。
(二)公司发展战略
本公司将依托山东港口平台优势，瞄准“世界一流的海洋港口”愿景，加快建设东北亚国际航运枢纽中心，把握新发展阶段，贯彻新发展理念，发展新兴产业，提高智慧绿色发展水平，提升企业治理效能，实现量效齐增，为股东和社会创造更大价值。
(三)经营计划
2022年，本集团将用好用足政策赋能支持，持续深化改革，加快转型升级，坚持业绩为王，拓展发展空间，全面提升管理效能，加快建设东北亚国际航运枢纽中心。
1、突出业绩为王，提升港口发展竞争力
一是做大做强装卸主业。集装箱板块，依托航线补贴政策及与兄弟港口的协同联动，持续加密内外贸航线布局，稳步提升海铁联运规模；干散货板块，发挥港口大码头、大堆场、大保税等优势，加大干散货市场攻坚，持续巩固山东省外竞争腹地货源，借助山东港口融合发展，实现量效齐增；液体散货板块，发挥码头、管道、储罐等基础设施优势，推动山东省外市场进口及中转货源增量。
二是延伸拓展产业链条。做实青岛自贸区、黄岛海关、青岛港联合创新实验室，持续优化口岸营商环境，在船供油、原油期货交割、全程物流等新业态方面发力。
2、突出安全管控，筑牢港口发展保障力
一是抓牢安全生产。持续完善“岗位安全责任、安全管理制度、安全操作规程、事故应急预案、安全基础档案”安全标准管理。加大重点单位、重点部位和重点作业安全管控，确保港口平安稳定。
二是抓牢疫情防控。强化重点环节管控，严格港区闸口、船边梯口、楼宇入口、服务窗口疫情管控措施落实；抓好内外贸分离管控，严格落实专班人员闭环管理措施。做好核酸检测与疫苗注射，确保重点人员全覆盖。提升科技防疫水平，加大科技防疫项目攻关力度，最大限度做到“人船分离、人货分离”。
3、突出智慧绿色，激发港口发展创新力
一是加快智慧港口建设。依托国家级技术中心，发挥“连钢创新团队”作用，加快泛在感知与预测技术等重点项目建设，5G技术应用实现主要区域全覆盖，引领智慧港口发展潮流。
二是加快绿色港口建设。加快“碳达峰碳中和”行动，加大清洁运输比例，积极推进新能源应用，全力打造中国“氢港”。
4、深化国企改革，增强港口发展内生力
一是加快机制体系建设。重建绩效考核指标体系，设置更加科学合理、更具导向性的考核指标。不断完善资产管理系统功能，实施二期建设，提升资产全寿命周期管理水平。深化质量管理体系运用，完成企业标准化良好行为AAAAA级评价。
二是持续提升盈利能力。强化成本管控，深入推进“增收节支，提质增效”活动，创新成本管理模式，不断提升公司精细化管理水平。
(四)可能面对的风险
1、宏观经济波动的风险
港口行业属于国民经济基础产业，行业发展与宏观经济形势具有较高的关联度，受经济周期波动性影响较大。世界贸易的波动会影响到各国的进出口业务，进而影响到港口的经营状况。
近期世界经济形势复杂严峻、大国博弈愈演愈烈，范围不断扩大，同时地缘政治局势紧张，“黑天鹅事件”造成的意外冲击可能造成全球市场波动风险加剧。如果全球经济复苏的时间以及我国经济结构调整的周期比较长，进而影响我国的经济发展和国际、国内贸易量，则可能给公司的生产活动和经营业绩带来一定影响。
2、对区域腹地经济发展依赖的风险
公司的主要经济腹地包括山东、江苏、河北、山西及河南，延伸腹地包括陕西、宁夏、甘肃及新疆，该地区的经济发展状况以及对国际、国内贸易需求情况是影响公司发展的关键因素，如果其经济增长速度放缓或出现下滑，将对公司经营产生一定负面影响。
3、港口费率调整的风险
公司的主营业务收入主要来源于港口货物装卸及相关服务业务，其收费标准参照政府主管部门制定的《港口收费计费办法》等规定执行。如果国家调整港口收费规则或改变港口收费体制，公司的经营业绩将可能受到影响。
4、疫情防控的风险
新冠肺炎疫情在全球范围内呈现严峻复杂的态势，多国相继出现疫情爆发，采取封城、停航等管控措施，与航运经济相关的生产、运输、仓储等各个环节均受到疫情不同程度的冲击，运输成本激增，船舶、货物滞港，对以人、船、货流动为主要特征的航运业带来严峻挑战。
公司将充分发挥服务综合性和货物多样性的优势，积极拓展多元化发展空间。不断加强集疏运体系和内陆港建设，为客户提供一站式综合物流服务，巩固扩大货源腹地。持续密切关注疫情走势，统筹做好疫情防控和生产经营，努力将疫情对公司影响降到最低，全面加强公司管理，提速增量、提质增效，实现公司稳健发展。
