唐山港：公司实控人拟变更为河北省国资委
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【唐山港：公司实控人拟变更为河北省国资委】财联社7月20日电，唐山港公告，河北港口集团与唐山市国资委签署了《无偿划转协议》，约定唐山市国资委将其持有的唐港实业100%股权无偿划转给河北港口集团持有。本次无偿划转完成后，公司控股股东仍为唐港实业，河北港口集团成为公司间接控股股东，公司实际控制人由唐山市国资委变更为河北省国资委
作者：财联社
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唐山港(601000) 唐山港率先进入成熟期 唐山港作为干散货港口，比集装箱船、油轮、滚装船等港口更早进入成熟期。随着城市化、工业化放缓，中国对大宗原材料的需求进入平台期。 2016-2021 年，唐山港的货物吞吐量持平，其中矿石下降 18%、煤炭增长 29%、钢材下降 19%、其他散杂货增长 33%。2021 年唐山港的营业收入 60.75 亿元，下滑 22.49%，主要是北京国贸贸易业务减少且自 8 月末不并表所致；归母净利润 20.89 亿元，增长 13.36%，主要是资产处置收益增加所致；扣非归母净利润 16.63 亿元，减少 6.59%，主要是钢厂限产导致矿石需求量减少。铁矿石进口量可高频跟踪，2021 年业绩符合预期。 聚焦主业，收缩多元化投资 在成熟期聚焦主业，收缩多元化投资，唐山港成为港口行业的先行者。唐山港作为公共基础设施类公司，稳定的吞吐量和装卸费率，带来稳定的盈利和充裕的现金流。而干散货码头业务进入成熟期，资本开支减少，所以再投资影响公司价值。唐山港往年投资的集装箱码头和船舶运输业务连年亏损，商品销售业务盈利微薄。2020 年开始，唐山港大幅压缩商品销售业务规模、退出船舶运输业务、剥离集装箱码头业务，聚焦散杂货装卸主业。投资方向调整，有望推动公司的盈利能力提升。 高比例分红，投资价值提升 唐山港的分红比例和股息率遥遥领先，成为港口行业标杆。由于再投资需求减少，2020 年开始唐山港大幅提高分红比例到 64%，2021 年进一步提高到 99%。2021 年唐山港的股息率为 11.4%，在交运行业遥遥领先，是唯一一家分红就具备较高投资价值的 A 股港口公司。唐山港收缩多元化投资，而主业再投资需求少，我们预计公司将持续高分红。考虑到大股东收购唐山港集装箱码头和商品销售公司后的收购款支付压力，我们预计唐山港 2021-23 年有望维持极高比例分红。 维持盈利预测和目标价 综合考虑资产处置收益减少、装卸费率上升、亏损业务剥离等，维持2022-23 年预测 EPS，新增 2024 年预测 EPS 为 0.35 元。 风险提示： 环保限产趋严，能耗双限趋严，房地产和基建投资下滑，港口降费政策出台，分红比例下降
作者：证券之星财经
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唐史主任司马迁
来自雪球修改于2014-12-11 08:53
相濡以沫，不如相忘于江湖——港口完结篇
相传，凯撒曾经在33岁时拜谒亚历山大陵冢，在坟前痛哭。大抵是因为亚历山大在33岁时，已经是马其顿之王、雅典之王、波斯之王、万王之王。而且，在冠冕盛加之时，他的生命戛然而止。亚历山大33岁带着希腊式的荣耀死去，而凯撒还活着，从此再也无法超越，故而痛哭。
我也曾想，如果霍华德休斯是肯尼迪式的死亡，那么其传奇将无以复加。
大抵，死亡是生命最有尊严的事件，告别是人生最出彩的华章。所谓生离和死别。
带着这样的情绪，今晚，我将总结近一年的港口历程。
我是坐着过山车一路追唐山港的，从植树节当天大仓位入场，一路重仓吃过两个跌停板。
期间港口股联袂上涨，潮流汹涌。也曾轻仓参与营口、厦门、宁波，但始终重仓坚守唐山。成本曾经一度高出4.2元，但由于股性熟悉，最终降到3元以下。数数日子，待京津冀规划出台之时，恰好十月，有如怀胎。
知道持股艰辛者谓我心忧，不知者会笑看我的收益率谓我何求。
今年我最大的收获是投资体系最终健全。有球内达人调侃：ID首字为“唐”，投资心法关键在“山”，又做港口。你不买唐山港买什么？[大笑]
对港口股没有基本概念的朋友可以先看《论港口》上篇再继续
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首先我们来聊聊唐山港
1、国父孙文曾规划在唐山修深水港“与纽约等大”。唐山港为渤海难得的不冻港。而且得贴岸洋流冲刷，航路条件、岸线条件都很好。也因此后续有曹妃甸大规模吹沙填海。
在运输优势上，最为突出的是钟摆运输。卸了货也有货装船。
2、从经营层面上看，这样企业确实难得一见。连年双数增长，比照前三年，今年是最差的，比照后三年，今年也是最差的。可今年还是在定增被驳回的情形下硬生生自筹经费挖出一个大泊位修了码头。
3、母公司是河北重点国资企业，算是河北此类企业中的长子。国资占比非常高。且旗下集装箱公司是100%全资所有，按照混改的要求，是要改的。而为了与天津港竞争，集装箱业务是发展重点也是今年暴增的亮点，那么是不可能进行伤筋动骨的混改。最稳妥的方式莫过于注入到上市平台。一来这样不影响实际经营，二来还可以混点钱挖新港池。
4、来年的业绩增长是有保证的，一来新港池已经可以用了。二来新增一条铁路线，运量是可以看多的。
5、从京津冀一体化来看，唐山市作为临港产业的核心地带。也是作为钢铁产业重新布局的关键点。在上一次京津冀一体化会议上，列席的有国资委的高级官员和钢铁系统的专家就可略见一斑。
6、从估值角度看，最大的潜在价值是土地。按照之前的几个文件看，唐山港除了保有现有滩涂外，还可以继续圈地。之前有券商草率地使用海港开发区的征地标准进行土地估值。但现在唐山双美的成立，明确了唐山港土地的市场价值和使用模式。这些土地的价值不会在财报的固定资产列表中出现，但会以经营收入的形式不断增加。
7、从港口集群效应来看，京唐港和曹妃甸港是完全可以共生的，比如，一艘淡水河谷的大船可以靠泊曹妃甸港，首钢该吃掉的正好是减载的部分，然后再靠泊京唐港，卸到堆场。此时唐山双美一类的企业就可以登台亮相，矿石堆那慢慢卖。
8、铁矿石交易中心地位。虽然现在很多港口都在抢这个地位，比如青岛、日照、连云港。但中国的钢铁中心在河北，河北的钢铁中心在唐山。仅就铁矿石的消费量，唐山港就完全具备矿石交易中心的地位。
总之，就A股上市的17家港口公司而言，没有一个出唐山港之右。
其次，谈谈宁波港。
请大家先看603学研社@imlowry 这篇文章
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1、宁波港的区位优势非常明显。由于杭州湾的喇叭口导致潮汐影响非常大。北岸金山以内，南岸宁波以内都没有大港。而宁波港又在浙江的东北角，得西向东、北向南的物流之便。且浙江腹地经济发达，航运需求极大。
2、宁波港的集装箱作业能力以及吞吐量首屈一指。在多个技术指标上超出其他港口一大截。尤其在新建铁路线连接两个港区后，集装箱装卸转运能力将在上一台阶。
3、得内陆河运之便。杭甬运河可通达浙北多地市。但因市区内交通瓶颈，最后一段无法达到500吨通航。目前解决方式有按照河流特性设计船只以适航、市北新挖500吨河道、港区铁路延伸到市西漕口三个方案，无论哪个方案得以实施，杭甬运河都将为宁波港的陆港建设与运量到来直接刺激。
4、海铁联运，这一点将在后面专门讲到。宁波港是鲜少集铁海联运、河海联运与一身的标的。
5、与上港的强强合作。由于上海染指舟山，浙江为不丧失优势而全力建设宁波港，头几年出现了许多不必要的竞争。但随着后续的自贸区建设以及区域经济一体化，这种局面将得以改善。宁波港在诸多事物上将与上港强强联合，譬如航运保险业务。
6、新港区建设将彻底消除航道限制。北仑港最大的瓶颈是航道，由于舟山群岛与大陆之间的航道狭窄，水文条件复杂。在大型船只靠泊北仑港过程中，航路限制特别大。而新港区建设将跳开这一段航路，直接面向外海开挖泊位，再用铁路线连接老港区。如此一来，可大船靠新港，小船靠老港，航道瓶颈不再。
再次，日照港
日照港其实底子还不错，但最近比较悲催。上面的青岛作为山东的重点发展地域，不断挖挖挖，泊位优势越来越明显。下面的连云港又作为海铁联运的急先锋不断蚕食集装箱业务。而主营的矿石业务又因为需求疲软而下滑。
搞个中韩自贸区吧，大连涨，没它什么事。
搞个一路一带吧，到他那因为拐上去一段就变得不好看，也没他什么事。
晋东南通道可为其未来的发展提供生存空间。
至今为止，我还没找到可以激发其内在价值的题材。所以，这是所有港口股中，我最哀其不幸的。
上港集团
1、港口股市值里最大的一个，也是中国港口业的头把交椅。
2、上证50成分股，而且市盈率在中位数。所以以这个体量和地位，都决定了它长趋势是跟着大盘走。
3、上海国企改革排头兵。员工持股的全员模式开了国改先河。预计这种模式会刺激上港近三年的业绩增长。
4、土地！寸土寸金的土地！
5、航运服务的领军者。
以上四个，是我认为具备一定投资价值的标的。
营口港
庄股、港口股传销之王。
除了鲅鱼圈还像样以外，其它的港区泊位要么是没有航路、要么是没有规模。
作为年内少见的妖股。动辄振幅15%+，百万手强势封板。这两天又在演这戏法。完全是击鼓传花。
科网股10送10，他来个10送20！
蒙古出海口明明锦州最近，他来白活有什么什么铁路。
出了一专列的货，就敢叫自己是草原丝路出海口，中俄贸易的拓荒牛[吐血]
虽然我也偷偷摸摸赚了营口的钱，但做传销的就是做传销的。
重庆港九
重庆港成也三峡，败也三峡。
没有三峡工程，则航道受限。有了三峡工程后，船闸通过能力受限。
重庆当政者和湖北当政者搞出了无数笑料百出的方案，其中最典型的莫过于翻坝运输。
作为概念股，在未来的成渝自贸或者长江经济带中应该还会被炒作，但毫无投资价值。
南京港
南京港是港口股里的小盘，也是市盈率最高的一个。熊市里小盘爆炒的典型。
从业务上来看，虽然美其名曰挖了12.5的长江航道。但实际上通行能力有限。而在其下游的临江港口航道比他好得多。
所以对它的定位如同重庆港九，炒炒概念而已。
厦门港务
我一再说，A股的厦门是港股的下脚料。却总有不明就里的表示不服。
能不能先去比较一下两个厦门之间的差异？
所以，不想多聊。真要买厦门港务的建议去买港股，港股的是好标的。
但炒炒概念还可以。
珠海港
从主营上来看，这就不是港口股。
从自然条件上来看，港口条件也很差。加上未来港珠澳大桥通车，运力还会重新调配。
业绩上看也很差，市场现在更多是把它当成一个园区股来炒粤港澳自贸区概念。
以上五个，炒概念而已，别说买它是搞投资，自欺欺人。
盐田港。
盐田港是所有港口中，我最怒其不争的。完全是端着金饭碗要饭吃。
1、地理条件上看，盐田港有绝佳的岸线用来开挖新泊位。且相对于深赤湾和珠海来说，他不在珠江口上，航线、锚地都来得松宽。但盐田这几年东搞搞西搞搞，这里烧点钱，那里投点资。跟着去曹妃甸吹沙也就算了，买买长江的破码头充冤大头也认了。没事还跑江西去搞内陆集装箱港。总之就是不务正业。如果经营方式和唐山港一样，有钱就挖码头。那早发了。
2、国资改革。盐田和唐山港一样，也是国资委下辖的重点企业。国改预期比较大。
3、自贸区概念。不管是拆开报还是合成大的粤港澳批，都跑不了有盐田的事。
谈这货有气，就码这点。总之，哪天它认认真真开始挖泊位了，就可以看好了。
北部湾港
这个货其实和营口一样，都是河港出身。
也在四处收购或者挖码头。但传销能力比营口差多了。
但好在是广西手中仅有的港口，且是云南贵州最快捷的出海通道，还能赚点钱。
概念也不少，凡属东盟题材，必有此港。盘子小好拉，弹性也足。
深赤湾A
港口条件一般，但存在江海联运的优势。珠江水系上游的运输可以通过深赤湾转海运。一吞一吐，承江连海。盈利比较稳定且有增长空间。
粤港澳自贸区确定受益标的。
锦州港
锦州港目前定位模糊。从区位来看，是蒙古出海最佳选择，路程最近。
从功能来看，作为粮食储运是不二之选。东北粮仓的粮食通过铁路线汇集于锦州，可下海，可济京津。但港口的经营一直都不给力。
大连港
自然条件不错，尤其是在建港区。
大连港是中韩自贸最大的受益者。这种受益会随着贸易的扩大化慢慢转变为实质性的利润支撑。
同时新港区可以做大型船舶的卸载转运或者第一减载港，地理位置得天独厚。
天津港
天津港是华北大港毋庸置疑。但建立在海河淤积扇上的港口。自然条件受限。从锚地到港区只有一条狭长的航路。清淤费用很高。而最近批复的新港区建设都跟上市公司没有太大关系。一般投资者会误认为利好天津港。而其实利好的是其在香港上市的母公司（此逻辑类似厦门港务）。
从决策层面来看，如果发展天津的航运业，必是在一个条件略好的地方投资新建港口以弥补港口条件不足，所以发展南疆是未来的方向。老港区将专注于集装箱运输和游轮业务发展。干散和矿石等运输将转向其他港口。
连云港
目前连云港还在炒丝绸之路概念的阶段，但随着未来铁海联运的发展，连云港可能迎来业务量的井喷期。从长远来看，目前的港区建设投入还不足。
内陆港建设加上铁海联运是符合其未来发展的大战略。且当前正在进行的海关体制改革也会支撑和加速这一发展路径。
以上七个，有概念可炒，但也有业绩可以预期。属于投资价值偏弱，投机价值较高的标的。
草草分析完以上16个港口股（皖江物流是个骗子，不说了）
将他们分为三类：
具备投资价值的：唐山港、宁波港、日照港、上港集团
只有投机机会的：营口港、重庆港九、南京港、厦门港务、朱海港
投资价值略小但投机机会多的：盐田港、北部湾港、深赤湾A、锦州港、大连港、天津港、连云港
那么问题来了，什么价钱可以买？
我认为现在港口股都不在买点，因为已经趋近于卖点。
当三个自贸区文件批复，如果规划不超预期，天津港、盐田港、深赤湾A、朱海港、厦门港务就到头了。
当一路一带规划批复，不超预期，多数港口股都到头了。
相形之下，相对有投资价值的唐山和宁波，现在也在放量上攻的状态。要等到下跌缩量企稳后才具备介入空间。
所以在当前条件下，未持有港口股的，不建议追高。
另一个问题又来了：我持有港口，什么价钱可以卖?
按照炒地图的基本逻辑——规划未出，利好未兑现都可以炒。
亦即大盘没有出现会危及港口股的风格转换、港口的题材未尽时，都可以谨慎持仓并逐步获利减仓。趁风停之前落地。
而对于想长期持有的球友，肯定会问港口投资的逻辑。那么我也简略回答：
1、港口股的ROE是滞后的，一个码头要两三年才能做好，做好后要培育一段时间。等这些前置性的工作反应到ROE时，其实股价早已高位了。
2、港口的估值是清晰的。交运板块在牛市是必然会上涨的一个板块。港口、铁路、公路。这些东西一来属于命脉，二来值多少钱都是清清楚楚明明白白的。只要估值没有达到牛市普遍的25倍PE（上证50中位数），那么都可以下手。
3、港口有定价权。BDI上涨、航运增加。航运增加只是港口的第一轮获利，随着运量增加，港口必定提高装卸价格，从而吞吐量和作业收费标准双重提高，典型的戴维斯双击。
4、江海联运、铁海联运。港口为未来几年国家重点进行的基础设施建设。从民航局并入交通部后，铁道部也随之撤销并入大交通部。在这一政府机构完成调整背景下，大交通的格局必然出现。江海联运、铁海联运将成为未来几年港口的建设重点。港区铁路的无缝对接和无水港的建设，必然会使相对汽运更有价格有优势的水运获得长足发展。
归纳总结：
本文前四支可以下跌后缩量买
中间五支只卖不买
后七只，有就拿着一点点卖，想长期投资要等等有实质变化再买。
本文之后，不再进行港口股讨论或是其它提示。个人精力也将转入国企改革挖掘。港口股就此告一段落。
分离是为了更好的相聚，愿港口股玩家能有机会再相遇于国企改革的牛股。
感谢大家在低潮时的互相鼓励和一同坚守。
相濡以沫，不如相忘于江湖。
晚安！
2014.12.11凌晨于北京
近日，唐山港（601000）集团唐山浩淼水务有限公司（以下简称“浩淼公司”）净水厂二期项目联动调试顺利完成，正式进入试生产阶段。源源不断的清水供向各用水单位，标志着净水厂二期项目具备了生产运营能力，也意味着浩淼公司实际供水能力达到了1亿吨/年，唐山港集团水务板块发展迈出了一大步。
集团公司“十四五”规划中，净水厂二期项目是水务板块建设的重要环节。该项目将为满足地方工业企业生产用水需求、支撑临港产业布局提供有力保障。同时，该项目亦是推进地下水压采政策落实、助力生态环境保护的责任之举。
为高标准达成二期项目安全、质量管理目标，争创优质工程，开工建设前，浩淼公司成立了以领导班子为核心，以工程部、安技部、净水厂负责人及工程建设人员为骨干的工程安全质量领导小组；同时，浩淼党支部成立了由6名党员骨干组成的党员突击队，在项目建设中，突击队员冲锋在一线，充分发挥了先锋模范作用。
工程建设期间，每周组织工程项目调度会，总结阶段性项目进度、分析现存问题、部署下一步工作。在项目建设工期受到疫情及环保限产影响时，部分设备无法按期到货安装，对项目工期造成了严重影响，为保证项目顺利投产，浩淼公司积极开拓思路，在保证安全、质量的前提下，合理调整施工工序，圆满完成了项目建设、调试任务。
在总结项目一期经验的基础上，浩淼公司对二期工程建设及生产工艺做了十余项技术创新工作，如将预制拼装滤板改为一体浇筑，在保证滤池密封性及曝气效果方面取得了显著成效；增设南北车间单独流量计量及加药系统改造，使药品投加更为准确有效，既节约了成本，又提高了水质；斜管冲洗装置大大提高了斜管冲洗效率，延长了斜管使用寿命。此外，还有提升泵改造、刮泥机限位设定、气动阀门前增设手动检修阀门、水泵出口采用微阻缓闭式逆止阀、阀门密封统一改为天然橡胶密封等各技改项目，在节约成本、提高效率等方面取得了显著效果。
作为集团水务板块的发展主体，浩淼公司将继续乘风破浪，为服务地方经济社会和集团高质量发展做出更大贡献。
END
知未智能KDF2021-09-28 21:27· 来自Android
$唐山港(SH601000)$ 【ZZQ】今年上半年，唐山港交出了3.5亿吨的吞吐量数据，稳居世界沿海港口第二位，大宗散货与集装箱吞吐量均保持高速增长。到目前为止，唐山港共开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸支线39条。与天津港、上海港、广州港、北部湾港等港口实现了航线共享、协同发展，集装箱可通达世界。已在华北、西北、东北建设内陆港40个，间接腹地已达俄蒙和中亚地区，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积超过230平方公里。（资料来源：KDF商业信息终端）
原标题：唐山港成全球沿海第二大港 京唐港区25万吨级航道项目交工验收 来源：央视新闻客户端
原标题：
近日，河北省首条25万吨级航道——唐山港京唐港区25万吨级航道项目，通过河北省市主管部门领导和专家参加的交工验收，标志着唐山港京唐港区港口能级跃上新台阶，一跃成为年货物吞吐量超7亿吨的全球沿海港口第二大港。
据悉，唐山港京唐港区25万吨级航道工程自2017年12月开工建设，是《京津冀协同发展交通一体化规划（2019—2035年）》、交通运输部《水运“十四五”发展规划》、《河北省综合立体交通网规划纲要》重点工程，该项目在原20万吨级航道基础上通过浚深、拓宽并相应延长扩建而成，概算总投资16.9亿元，建成后的航道满足25万吨级散货船舶单向乘潮通航，同时该项目还预留了升级30万吨级航道的条件，极大提升港区船舶通过能力和通航安全水平。
此外，唐山港京唐港区25万吨级航道也是目前国内第一条在粉沙质海岸建成的25万吨级航道，是我国建港技术领域的一次重大突破。（总台记者 郭晓平）
