深圳机场(SZ000089)
截止日期：
2021三季报
截止日期 2021三季报
股东名称 持股数量 持股比例 较上期变动
深圳市机场(集团)有限公司 11.68亿 56.97% 不变
香港中央结算有限公司 5835.05万 2.85% -52.47%
GIC PRIVATE LIMITED 2536.25万 1.24% -7.67%
厦门国际信托有限公司-厦门信托-聚财1号证券投资集合资金信托计划 1728.79万 0.84% 不变
基本养老保险基金一二零一组合 1293.44万 0.63% 不变
上海景林资产管理有限公司-景林丰收3号私募基金 1237.80万 0.60% 不变
陕西省国际信托股份有限公司-陕国投·易泓28号证券投资集合资金信托计划 972.20万 0.47% 不变
华润深国投信托有限公司-华润信托·景林乐享丰收集合资金信托计划 810.13万 0.40% 不变
中国建设银行股份有限公司-中欧新蓝筹灵活配置混合型证券投资基金 797.12万 0.39% 新进股东
李卫东 700.00万 0.34% 不变
风财讯认证
来自雪球发布于01-06 09:00
深圳机场四个重点工程项目集中开工
来源： 凤凰网房产深圳站
来源：宝安日报
运控综合大楼。（效果图）
一跑道南绕滑工程、东区滑行道及联络道优化工程示意图。
南货运区货代一号库。（效果图）
1月4日，2022年首个工作日，深圳宝安国际机场（简称深圳机场）南货运区货代一号库等四个重点工程项目集中开工，项目总投资约为12亿元。此次新开工的四个工程项目都是“十四五”期间深圳机场重点基础设施，建成后将进一步提升机场综合保障能力，促进深圳机场“双枢纽”建设，提升深圳机场国际航空枢纽发展能级。
据了解，“十四五”期间，深圳机场抢抓“双区”建设、“双改”示范等重大战略机遇，迎来大建设、大发展关键期，一批重大基础设施加快建设。此次新开工的工程项目主要包括南货运区货代一号库、一跑道南绕滑工程、东区滑行道及联络道优化工程、运控综合大楼等4个重点工程，项目涵盖了深圳机场货运基础设施保障、飞行区航空器运行及机场数字化建设等方面，建成后将成为深圳机场“客”“货”及“智”战略实施的重要支撑。
机场方面介绍，深圳机场南货运区货代一号库项目主要建设两栋货代仓库，建成后将进一步提升机场货运发展能力，更好服务货运代理人仓储、作业需求；机场东区滑行道及联络道优化项目、一跑道南绕滑项目主要针对深圳机场目前跑道滑行系统存在的运行瓶颈，通过设施优化升级，缓解目前运行繁忙时段航空器穿越跑道次数过多、排队时间久、滑行距离长、跑道侵入风险高等问题，将极大地提升机场航班运行效率。运控综合大楼项目主要包括机场数据中心和运控大楼两栋建筑，是支撑机场数字化转型、智慧机场建设的重要基础设施，也是未来实现机场大运控模式的关键设施。
据悉，国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要改扩建深圳机场。2021年底，深圳机场卫星厅正式启用，成为“大前海”首个启用的百亿级项目，也是深圳机场“十四五”期间以“精品工程”理念建成投用的首个重要基础设施。此外，包括机场三跑道、机场东综合交通枢纽、T2航站楼等机场新一期扩建重点项目也都在加快建设、推进中。根据最新规划，机场新一期扩建工程重点工程项目建成后，未来深圳机场将形成“三个航站区、三条跑道、一个卫星厅”的全新布局，打造“海、陆、空、高铁、城际、地铁”六位一体的国际性综合交通枢纽
深圳机场（000089）11月30日发布投资者关系活动记录表，公司于2021年11月25日接受1家机构单位调研，机构类型为证券公司。
投资者关系活动主要内容介绍：
问：资本开支情况？
答：目前深圳机场正在实施的是卫星厅工程项目。卫星厅位于T3航站楼北侧，建筑面积23.5万平方米，用地面积16.3万平方米。建筑整体构型呈X型,建筑层高为四层，业务规模目标为旅客吞吐量2,200万人次。2018年12月21日，深圳机场卫星厅工程项目已正式动工，现已通过行业验收，预计于近期投入使用。
卫星厅扩建工程主要包括：卫星厅工程、配套工程及配套供油工程。本公司投资建设的是卫星厅工程项目。预计项目投资总额为681,334万元（土地费用暂估12,268万元），其中静态总投资659,438万元。
问：免税招标进度？
答：鉴于进境、出境免税店原合同现已到期，根据相关文件要求，延续设立口岸免税店须重新履行设立审批流程。公司前期就免税店招标事宜向相关部门提交延续设立申请，现已获得相关批复。
后续公司将启动免税经营业务招标工作。具体招标及合同签署情况，公司将按照上市规则及时履行信息披露义务;
深圳市机场股份有限公司是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，是民航总局规划的全国四大航空货运中心之一.公司主营航空主业以及航空主业延伸出的非航空业务。目前，共有32家国内外航空公司在深圳机场运作，其中国内航空公司20家，国际(地区)航空公司12家，基地航公司7家.据国际机场协会(ACI)初步统计，2010年深圳机场全球客运规模上升至第44位，货运上升至第24位。
我就喜欢飞鹤2021-11-10 21:20 · 来自雪球
$深圳机场(SZ000089)$ 更多实时纪要关注：“老司机驾新车”
1、商业恢复情况和未来展望？ A：受疫情影响，深圳机场航班起降架次、客流数量同比减 少。公司持续做好卫星厅商业招商、装修、开业筹备等各项工作； 推进 T3 航站楼到期与空置网点的招商工作，力争实现商业品质、客 户满意度与资源价值的提升。严格执行深圳市疫情防控工作部署， 做好疫情防控工作，持续为旅客提供商业零售服务。 2、疫情对公司业务的影响？ A：新冠疫情对国内外航空客货运的市场需求和市场格局产 生较大冲击，疫情及防控措施对深圳机场的航班运行和生产经营也 造成一定的影响，影响程度取决于疫情防控的进展情况、持续时间 以及各地防控政策的实施情况。疫情爆发以来，深圳机场切实贯彻 落实省、市和民航局有关疫情防控的各项要求，认真做好疫情处置 和运行保障各项工作，确保机场运行安全平稳，尽量降低疫情对于 航班运行和生产经营带来的影响。 3、卫星厅和第三条跑道建设情况？ A：深圳机场卫星厅主体工程及相关配套工程已于 2021 年 5 月 30 日通过竣工验收，预计 2021 年 11 月启用。深圳机场三跑道扩 建工程项目分别由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决和 民航局安排民航发展基金投资建设，预计 2024 年建成。 4、未来国际旅客占比提升计划？ A：“十三五”期间，深圳国际航空枢纽建设成效显著，国际 客运通航点最高突破 60 个，洲际航线超过 20 条,通达全球五大洲， 年国际及地区旅客量最高达 591 万人次，占比提升至 11.2%。“十 四五”期间，深圳机场作为粤港澳大湾区世界级机场群的核心枢纽 地位将进一步巩固。深圳机场将深度融入“双循环”的新发展格局， 精准发力，继续提升国际化水平。 具体而言，将围绕深圳城市定位，打造与区域经济社会发展 相匹配的国际航线网络，形成“国内枢纽网络快线化，短程国际网 络密集化，远程洲际网络精品化”的特色客运航线网络。巩固东南 亚市场，挖掘东北亚市场潜力，拓展欧美、大洋洲市场，进一步完 善五大洲国际航线网络布局，与香港和广州适度差异化发展。为旅 客出行提供便捷服务，助力深圳建设社会主义先行示范区，更好服 务于粤港澳大湾区发展。力争到 2025 年与全球创新型城市、欧美澳 热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市连接的国际航线数 量超过 100 条，国际及地区旅客量达到 1000 万人次及以上，成为本 地旅客出行首选机场，其他地区旅客出行的重要中转点，实现国际 航线“量质齐升”。 5、机场信息化建设情况？ A：2018 年深圳机场以数字化转型规划为契机，全面开启了 数字化转型之路及“未来机场”信息化建设项目建设。按照“未来 机场”规划的总体技术架构和“分步实施，稳步推进”的三阶段实 施步骤。一期项目定位于打基础、建平台，重点建设 ICT 基础设施 （网络、数据中心、通信）和基础平台（云、大数据、物联网、视 频联网分析等平台），解决深圳机场现有信息化基础设施薄弱问题， 并为后续建设打下坚实的基础，一期项目建成后，将全面提升深圳 机场运行效率、安全保障和服务水平，为全面应用创新奠定坚实基 础。二期主要围绕大运控体系、大安全体系、大服务体系、管理体 系开展规划建设，项目建成后，将有效提高资源利用效率、航班保 障效率，提升安全处置效果和响应效率，实现便捷办公、有效管理 的目标，提高旅客出行数字化连接效率，全面提升旅客乘机体验。 目前，公司正在实施深圳机场“未来机场”（智慧机场）信息化建 设项目(一期)、（二期）。
hot商业
hot商业
来自雪球发布于2021-10-29 11:17
GUCCI、Burberry等10+奢侈品品牌，竟然扎堆入驻深圳机场卫星厅？
来自hot商业的雪球专栏
据了解，11月28日，深圳宝安机场卫星厅将正式运营。新建的卫星厅究竟有何特别之处？将有哪些奢侈品品牌进驻卫星厅？Hot商业君为你独家奉上。
总建面23.9万平方米
“X”型设计布局紧凑
卫星厅总建筑面积约23.9万平方米，由中央、东南、东北、西南和西北指廊组成。这一项目的建筑设计单位为Aedas，这家公司也设计了珠海横琴国际金融中心、香港西九龙站等多座代表性建筑。
对于卫星厅的设计，Aedas是这样描述的：“客运廊的屋顶设计灵感源于深圳蜿蜒的河流，设计加强了客流的流动性。旅客将被引导至建筑外缘，去往自动捷运系统及主航站楼的途中，能够充分感受自然光照。”
再看看卫星厅内部，地上有四层、地下有一层。其中，地上一层到四层，分别用于行李装卸、国内到达、国内出发和“两舱”候机；地下一层有捷运站台和行李分拣机房。
内部呈现出独特的“X”型设计，商业布局更为紧凑、连贯，从空间和动线上为乘机旅客商业消费提供了便利。
作为T3航站楼的延伸，卫星厅预计每年将为2200万人次旅客提供「候机」和「中转」服务，而旅客的始发终到手续，包括值机、托运、安检、行李提取等仍将在T3航站楼完成。
◎从T3航站楼乘坐捷运到卫星厅仅需3分钟。
商业面积6106㎡
规划三大主题区
据了解，深圳机场卫星厅商业面积达6106㎡，共规划104个商业网点，包括81个商业店铺和23个自助服务点位，涵盖零售、餐饮、服务等业态，可满足旅客全方位旅行消费服务需求。
资料来源：深圳机场卫星厅效果图
卫星厅商业以“深圳力量、国际前沿、创新体验”的总体定位，结合卫星厅整体构型，规划了三大商业主题区，即“星享大道”核心区域、“圳·品味”双子星广场和“圳·记忆”指廊候机区。
10+家奢侈品品牌
入驻卫星厅
作为商业地产的一个分支，机场商业是个很特殊的存在。2020年10月，深圳机场卫星厅商业举行了全球招商大会，由此前服务过T3航站楼商业的第一太平戴维斯，提供专业招商服务。
◎卫星厅GUCCI品牌装修围挡
近日，Hot商业君独家获悉，目前已经有巴宝莉（Burberry）、巴黎世家（Balenciaga）、亚历山大·麦昆（Alexander McQueen）、麦丝玛拉（Max Mara）、古驰（GUCCI）、BV（葆蝶家）、周仰杰（Jimmy choo）、欧米茄（OMEGA）、麒麟珠宝（Qeelin）、YSL Beauty（圣罗兰美妆）、马克·法斯特（MARK FAST）、桑德罗（SANDRO）、圣罗兰（saint laurent）等众多奢侈品牌进驻了深圳机场卫星厅，已进入最后的装修收尾阶段。
◎卫星厅巴黎世家品牌围挡
在猎聘和前程无忧等招聘网站上，这些品牌也早已开始招兵买马，为开业做好充足的人力资源准备。
目前，深圳机场T3航站楼卡地亚（Cartier）和巴宝莉（Burberry）已开业，Prada门店也正在装修，这也将是国内首家机场店。
大牌为啥纷纷入驻机场？
奢侈品品牌排队入驻机场背后，是因为机场购物的场景更优质，也是因为他们日益看重中国这片掘金热土。
原因①
中国奢侈品品牌
持续逆势上扬
奢侈品品牌日益重视中国的市场，贝恩公司的数据报告显示，受疫情影响，2020年全球个人奢侈品市场交易额同比大跌23%。只有中国奢侈品消费逆势上扬，猛涨48%至3460亿元，占全球市场的70%-75%。
从地域角度看，中国内地奢侈品消费在全球规模的比重，也从2019年的11%提升至2020年的20%。
贝恩预计中国内地规模增长趋势将会延续，到2025年，有望成为全球最大的奢侈品消费市场。
原因②
机场购物场景优质
渠道更具价值
浙商证券近期发布的《机场有税商业专题报告》指出，机场客流是经过筛选的、具有强购买力的高端商旅客。
◎深圳宝安机场实景图
较市内商场而言，机场渠道是“消费空间+消费能力+消费冲动共振”的优质购物场景。
具体来说，在漫长的候机时间内，旅客面对实物商品的消费冲动，将会大大提升。
此外，奢侈品牌会控制机场店和市内店上架货品的重叠率，使机场和市内渠道成为互补关系。
原因③
机场销售占比上涨
百货萎缩明显
2016年至2018年，奢侈品牌在全球新开了33家机场店。其中，仅Gucci在2018年门店数量净增长11家，其中大多数新店，都设立于包括机场在内的旅行零售渠道。
◎深圳宝安机场实景图
而LVMH集团，近年开设机场店的频次也明显加快。2021 年，LVMH集团旗下品牌LV在成都天府机场开设直营店，并表示未来将更重视机场渠道，计划2022年底前，在中国新增3个机场门店。
不过，此前消费者在机场的奢侈品消费多发生在免税区域，有税区域和市区的普通门店相比并没有太大优势，但受疫情影响，品牌日益重视机场的有税区域。
对于深圳的高奢购物中心来说，机场商业会不会成为一个强有力的竞争者，Hot商业还会持续关注
2021-10-19 18:03 · 来自雪球
回复@机器vulture: $深圳机场(SZ000089)$ 继续提醒。 这个公司的历史性机会就在眼前。不管是长期还是短期，都很安全。月底前先到8.22，成功突破以后（大概率）半年内50%的目标。 再次提醒。//@机器vulture:回复@机器vulture:$深圳机场(SZ000089)$ 维持判断。
历史性机会。国际上一些航空企业已经缓过来了，度过了最艰难的时刻。我们国家的航空企业也即将迎来扭转。 只要疫情接近尾声，国际通航预期加强，翻个倍是很容易的。 一年内。
10月18日，民航局局长冯正霖在深圳与广东省委副书记、深圳市委书记王伟中举行工作会谈，就深圳民航发展深入交换意见。
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冯正霖与深圳市委书记王伟中举行工作会谈（记者赵丹/摄）
冯正霖向深圳市委、市政府一直以来对深圳民航事业给予的关心和大力支持表示感谢。他说，近年来，深圳市委、市政府深入贯彻落实习近平总书记视察广东、深圳和出席深圳经济特区建立40周年庆祝大会重要讲话、重要指示精神，以粤港澳大湾区建设为纲，以深圳先行示范区建设为总牵引，把做优做大做强航空优势产业作为增强深圳在粤港澳大湾区中核心引擎功能的重要抓手。一直以来，局市双方保持着密切联系，建立了良好的沟通合作机制，共同推动深圳民航发展取得良好态势，在基础设施建设、智慧机场建设、航线网络、通航发展等方面都取得了丰硕成果。在几天前的第二届联合国全球可持续交通大会开幕式主旨讲话中，习近平总书记提到，要坚持创新驱动，增强发展动能，大力发展智慧交通和智慧物流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通行业深度融合，使人享其行、物畅其流。这对深圳打造国际航空枢纽具有很大启示。下一步，民航局将统筹考虑深圳民航发展，与深圳市委、市政府进一步协同配合、深化合作，积极支持深圳机场提升国际枢纽能级，构建“四型机场”标杆，打造一个“空铁水港”零换乘，“人享其行、货畅其流”，依靠科技支撑的现代化交通枢纽。同时，发挥民航的重大战略作用，推进深圳民航高质量发展，推动粤港澳大湾区世界级机场群建设，助力深圳建设中国特色社会主义先行示范区。
王伟中向民航局长期以来对深圳民航发展的关心支持表示感谢。他说，当前，深圳正在朝着建设中国特色社会主义先行示范区的方向前行，努力创建社会主义现代化强国的城市范例，而这离不开世界一流的民航发展水平。深圳机场致力于提升深圳机场国际枢纽能级、开展新一期扩建工程规划建设，积极拓展面向亚太、连接欧美地区为重点的国际航线网络，目前初步构建了海上丝绸之路“4小时航空圈”和连接全球主要城市的“12小时航空圈”。同时，深圳也是全球无人机产业的聚集地，已经形成完整的无人机产业链，成为助力深圳经济社会发展的重要力量。希望民航局在提升深圳机场能级、拓展航线网络、试点航班时刻配置管理、建设民用无人机驾驶航空实验区等方面予以大力支持。
据悉，深圳机场通航30年来，旅客吞吐量实现了千万量级的五次跨越。2020年，深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次全部位列全国第三位。2021夏秋航季，深圳共有41家航空公司运营209条国内航线，通航143个国内机场；27家中外航空公司运营国际定期货运航班，通航22个国家44个境外航点。（中国民航报 记者赵丹）
2021-09-23 14:40 · 来自雪球
【$深圳机场(SZ000089)$ ：拟3.8亿元建设深圳机场东区国际转运一号货站项目】日前，深圳机场公告，公司拟对国际货站一期现有设施进行整体拆除，并在原址投资建设深圳机场东区国际转运一号货站项目，项目总投资额约3.8亿元。按照国际快件5吨/（㎡?年）单位处理能力进行测算，预计项目处理能力为14.35万吨/年，预计项目于2023年一季度前建成投入使用。项目建设资金来源为深圳机场自有资金。公告显示，此项目可以扩大国际快件货运设施保障规模，加强货物集散与分拨的能力，实现场地资源价值提升并进一步优化深圳机场的主业发展环境，助推深圳市跨境贸易、电子商务、临空商贸及物流业进一步发展，对深圳机场打造国际航空物流枢纽和空港型国家物流枢纽具有重要意义。来源：中证网
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来自雪球发布于2021-09-07 21:30
深圳机场收获大礼包，成长逻辑怎么看？
这几日粤港澳大湾区政策重磅不断，继周日《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》发布后，周一《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》发布。在这份关于前海深港的改革方案中，深圳机场作为粤港澳大湾区的主要机场，被罕见提及。
《方案》指出，支持深圳机场充分利用现有航权，不断与共建“一带一路”国家和地区扩大合作，支持深圳机场口岸建设整车进口口岸、依托深圳国际会展中心，推动会展与科技、产业、旅游、消费的融合发展，打造国际一流系列会展品牌，积极承办主场外交活动。
政策加持下，今日深圳机场涨停开盘，不过，盘中回落，收盘收涨7.93%。
那么，问题来了，如何看待深圳机场的成长逻辑呢？
01
疫情影响业绩
机场作为重资产型行业，具有天然的垄断型，依靠资产坐地起价，其商业模式可以简单的概括就是赚取租金。
机场的业务可以分为航空性收入和非航空性收入两大类，航空性业务指与各航空公司航班、旅客及货物服务直接关联的基础性业务，主要靠流量，比如飞机的起降费及停场保障、旅客乘机、候机及进出港服务、航空货物的地面处理服务等等，该部分业务具有公共事业属性，价格受到国家政策的管制；非航空性业务则是航空性业务的延伸，是流量变现的能力，比如机场内免税店等商店的租金收入、场地出租费（值机柜台、办公室等）、广告等，定价根据市场调节。
无论是航空性还是非航空性的收入，最终还是要取决于客流量。2020年在疫情的影响下，我国机场主要生产经营指标出现大幅度下滑，旅客吞吐量85715.9万人次、货邮吞吐量1607.5万吨、飞机起降904.9万架次，分别同比下降36.6%、6%和22.4%。
国内5大上市机场分别受到不同程度的冲击，表现如下。
2021年以来，由于海外疫情严峻，国内疫情散点式爆发，全国疫情仍然严防控下，机场运营恢复缓慢。今年上半年，全国机场完成旅客运输量2.45亿人次，同比增长66.4%，恢复到2019年同期的76.2%，货邮运输量374.3万吨，同比增长24.6%，较2019年同期增长6.4%。
从5大上市机场表现上看，今年上半年深圳机场和厦门机场净利润已由亏转正，但上海机场、北京机场仍出现较大的亏损，主要原因是上海机场、北京机场过往以国际旅客占比大，收入来源中非航收入占比达到60%及以上，在海外航班削减，海外客流量减少的情况下，这两大机场的航空和非航空业务均受到较大的冲击。
深圳机场今年上半年实现营收15.8亿元和扣非后净利润0.9亿元，分别同比增长23%和160%，已实现正盈利。分业务看，航空保障与地服业务占收入比例79.3%，实现营收12.5亿元，同比增长26%，但营业利润为-9277万元；航空物流业务和航空增值业务分别实现营收1.5亿元和1.8亿元，分别同比增长34%和4%，营业利润分别为2257万元和1.7亿元，分别同比增长207%和15%。
由此可见，深圳机场今年上半年业绩实现盈利，主要依靠扩大货运规模。数据显示，今年上半年公司国际货邮吞吐量（含地区）达到31.2万吨，同比增长46.8%，占货运总量40.6%，同比提升6个百分点。
02
面临的难题
客流量是对机场运营和业绩影响最大的变量。而当前，影响机场业绩的关键因素是疫情，即在疫情影响下，机场严格的人流管控，以及人们减少出行，导致机场收入减少。
未来如若全球疫情得以完全控制，并且人们恢复正常出行、机场恢复正常运营，那么各大机场客流量的回暖将促进业绩修复。
然而，回到2020年疫情未爆发之前，深圳机场的盈利情况相较于其他机场，并没有亮点。
从2010-2019年的净利润表现上看，上海机场受益于非航空性业务规模的扩张，净利润呈现上涨趋势；首都机场则是受到产能饱和以及大兴机场投产后竞争，2019年业绩下滑；白云机场则在2018年T2航空楼投产后，大额的折旧费用促使盈利下滑；厦门机场和深圳机场则表现平平，主要是因为这两大机场均受到产能限制，收入规模难以继续扩张。
根据公告，目前深圳机场的主要运营资产为航站楼建筑面积达45.1万平米，共有2条跑道。，设计保障容量为年旅客吞吐量4500万人次。然而，2019年深圳机场的客运吞吐量达到5293.2万人次，产能利用率已经达到了117.63%，运营已超饱和。
从扩建产能情况上看，公司的在建产能包括卫星楼和第三条跑道等，其中公司卫星厅（2200万人次）主体工程及相关配套工程已于5月30日通过竣工验收，预计2021年下半年启用。
但截至2020年底，公司其他的工程进度较慢，距离投入使用预计还需要2-3年的时间。此外，一般机场的大资产投入使用都会带来大规模营运成本增长，以及折旧费用增加等，将一定程度上影响公司的业绩表现。
此外，撇开产能因素的影响，未来新增产能投入之后，公司能否如期迎来客流量的增长呢？
实际上，相比上海机场，深圳机场在区位上面临着更大的竞争，主要是在深圳机场周围，除了在国内航线，有广州的白云机场分流，在国际航线领域，有香港机场分流，其他的珠海机场和澳门机场与各大机场之间相距不远，也存在一定的分流效应。
与此同时，随着高铁网络密集度提升，同处于粤港澳大湾区的机场之间的差异逐渐减少，深圳机场面对的竞争有增难减。
然而，此次政策面强调支持深圳机场充分利用现有航权，实际上是去年9月2日，交通运输部发布《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》相关内容的承接。
该《意见》明确表示，通过3—5年，深圳机场多航站体系形成，深圳机场与全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市连接的国际航线数量超过100条，机场国际旅客和国际货邮吞吐量占比分别达到20%和50%。
政策加持下，深圳机场在国际航线和国际货运领域的优势凸显。
03
小结
当前，深圳机场的运营和业绩表现主要是受疫情的影响。未来如若全球疫情结束后，各大行业的修复力度超过预期，机场的业绩将随着客流量的回暖而逐渐修复。
不过，深圳机场的旅客吞吐量在2019年已经处于饱和运营状态了，就算恢复到疫情前的运营状态，公司中短期受产能制约，规模也难以实现大幅度增长。
未来公司的第三跑道和卫星楼的投入使用，将解决产能问题，但也会带来运营成本的上涨，拖累业绩表现。与此同时，区位竞争激烈，深圳机场想要在白云机场、香港机场的夹缝中求生，面临的挑战不能小觑。
因此，中长期看，深圳机场的业绩很难维持良好的增长，股价大概率难有起色
