长期来看，智能座舱域一芯多屏多系统成为未来趋势。一芯多屏—双/多联屏—智能座 舱与智能驾驶域融合，每一层级对厂商的软件能力要求逐步提升。随座舱域芯片算力提升， 积累部分冗余，部分 ADAS 能力可以被集成在座舱域控制器中，使其重要性进一步提升。
自动驾驶：以域控制器为核心，积累算法能力
公司布局：立足低速算法，生态合作布局
公司的自动驾驶解决方案整合软硬件全栈解决方案：硬件方面，公司拥有自研的传感 器能力与域控制器能力；软件方面，公司在低速 ADAS 算法领域展开自研，并通过将软硬 件打通融合，实现自身一体化的低速自动驾驶解决方案能力。
公司 2016 年开始智能驾驶研发布局，当前已经实现了全自研的算法+传感器+域控制 器一体化解决方案，包含域控制器、摄像头、毫米波雷达、T-BOX 以及 ADAS 算法等， 主要有以下产品：
硬件——域控制器：自动驾驶域控制器 IPU02、IPU03、IPU04；
硬件——传感器等：摄像头、24G 与 77G 毫米波雷达、超声波雷达、T-BOX、 V2X、地图定位等。
算法侧：DMS、360 环视、泊车辅助 APA、AVP 以及部分高速自动驾驶算法。
从技术路径上来看，公司当前已经实现了自研算法+传感器+域控制器一体化解决方案， 通过正向的研发-落地循环，积累了丰富的自动驾驶关键技术，包括图像感知、激光雷达点 云处理、高精地图、融合 RTK 和高精地图的厘米级高精定位、雷达等多传感器融合，以 及路径规划和控制技术等。
1）硬件——自动驾驶域控制器
域控制器属于软硬结合的产品，随 L2 以上自动驾驶车型落地快速爆发。公司是市场 上少数能够同时量产智能座舱与智能驾驶两大域控制器的国内厂商，凸显出公司在域控制 器领域的技术优势。德赛西威正向软硬件一体化供应商迈进，更深入地参与整车 E/E 架构 开发，壁垒更高，更难以被替代。域控制器处在一个高速增长的市场，据佐思产研的预测， 2025 年全球汽车 DCU（座舱+自动驾驶）出货量将超过 1400 万套，2019-2025 年均增长50.7%。
IPU02：搭载德州仪器芯片 TDA4，支持 ACC 自适应巡航系统、AEB 自动紧急制动系 统，可支持公司自研 360 环视+APA+AVP 低速自动驾驶算法，可以选配搭载高速自动驾驶 算法（如上下匝道、跟车等），并与全自研自产的传感器摄像头、毫米波雷达、超声波雷 达结合，形成独立的一体化解决方案。IPU02 的产品技术创新性在于在低速的情况下，通 过复用部分高速场景传感器，再加上超声波和环视摄像头来实现代客泊车。IPU02 的单车 ASP 在 3000 元以上。2021 年三季度公司已经量产搭载代客泊车功能的 IPU02 产品。
IPU03：基于英伟达 Xavier 芯片，于 2020 年 4 月在小鹏 P7 上正式批量出货，为整 车提供 L3 级别自动驾驶技术的算力支持。IPU03 通过多传感器进行数据采集，最高可接 入 16 路高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 路超声波传感器以及 1-3 个激光雷达，能实时 计算整车自身行驶状态以及周边环境的数据信息，实现 360 度全方位感知融合并做出安全 的决策及控制，支持高速场景下的上下匝道、自主变道，城市道路的塞车自动跟车，低速 场景下的自动泊车 APA 以及停车场记忆泊车 VAP 等功能。
IPU04：将基于英伟达 Orin 最新一代自动驾驶芯片平台，预计将于 2022 年年中出货， 已经获得来自理想 X 的订单。我们估算 IPU04 单车 ASP 超过 1 万元。由于 Orin 相较于 Xavier 在 L3+以上智能驾驶上能提供更强的算力，我们认为 IPU04 作为国内乃至全球首款 落地的英伟达 Orin 域控制器，将会成为公司的标杆出货产品。根据 2021 年半年报披露， IPU04 当前除理想以外已在其他多个客户定点。（报告来源：未来智库）
2）自动驾驶算法
除了域控制器外，公司不断研发 ADAS 算法产品，优先在低速自动驾驶领域实现突 破。一方面，公司聚焦低速算法落地，在 360 环视+APA 辅助泊车+AVP 自主泊车的低速 自动驾驶场景，实现研发的快速产品化落地；另一方面，前瞻布局高速自动驾驶领域，公 司新加坡团队在 2019 年获得新加坡陆路交通管理局（LTA）颁发的无人驾驶车辆第一阶段 路测的牌照，专门开发 L4 和 L5 级自动驾驶和汽车网络安全的前沿技术。
公司为客户提供融合高低速传感器实现全场景智能驾驶功能，通过将高速行车与低速 泊车融合为同一个控制器，可以实现高低速传感器融合，算力复用，提供更高性价比的整 体解决方案，从而帮助车企节省底层算力所需的芯片与其他硬件成本。未来也将在技术成 熟时将更多 L4、L5 等级算法进行融合。
公司当前自动驾驶 ADAS 产品输出以 360 环视、自动泊车两类产品为主，两类技术可 以分别输出也可协同输出。360 环视在全球具有技术领先优势，自动泊车是全球第一款高 清全景融合超声波传感器全自动泊车系统。公司自动驾驶技术坚持全栈自研，硬件产品（毫 米波雷达和摄像头）可以制造，软件算法（自动泊车、疲劳监控 DMS）也可以自行研发， 具备软硬件一体化能力。目前 360 环视、APA 辅助泊车技术在国内自主品牌（吉利、奇瑞） 落地，采购英伟达 Orin 芯片的 IPU04 域控制器即将在理想新车型上量产，预计未来会在 自主品牌和合资品牌有更多落地。
1）360 环视：软件算法结合硬件探测器，保护行车安全。360 环视系统是车机通过摄 像头探测器采集车辆四周的影像，经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一 幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。360 环视可以协助驾驶员处理车辆起步、行车转弯、泊车入位、窄道会车、规避障碍等情况， 为车辆提供了最基础的 ADAS 能力。
2）自动泊车系统：德赛西威推出全球第一款高清全景融合超声波传感器全自动泊车 系统，通过深度融合摄像头的视觉+超声波融合解决方案，算法上与 MOMENTA 合作，实 现 3D 泊车指引、特定车位泊车的功能，覆盖 80%的泊车场景；相较而言，传统 APA 超声 波方案仅能完成水平、垂直、斜向三种泊车动作。公司产品已在奇瑞星途、吉利星越等车 型上量产。
APA 泊车辅助属于 AVP 的前置技术，是最常见的泊车辅助系统。在汽车低速巡航时 候，使用超声波雷达等传感器完成定位，帮助驾驶员找到尺寸合适的停车位，并在驾驶员 发出泊车指令的时候，将汽车泊入停车位。应用的硬件设备包括 8 个车前车后的 UPA 超 声波雷达，4 个装在车两侧的 APA 超声波雷达。APA 需要驾驶员在车内实时监控，以保证 泊车顺利完成，属于 L2 级别的自动驾驶技术。
公司的自动泊车系统与 360 环视系统集成于同一 ECU，相较于只能提供一个算法的 供应商而言，主机厂采购德赛西威的整体方案成本更低。预计公司进一步将 AVP 集成进入 IPU02 控制器，从而不断提升产品价值量。
3）AVP 自主泊车：自动代客泊车 AVP（Auto Valet Parking）普遍被认为是最早能够 实现的量产的 L4 级别自动驾驶技术，因为其速度较低，场景较为封闭，安全系数较高。 公司基于自身毫米波雷达能力，自主 AVP 算法，实现向吉利星越 L 的 AVP 供货，并在长 城拿到 AVP 定点项目。
4）高速自动驾驶场景探索：除了已经量产的 L3 级别功能外，公司同时在新加坡开设 专门的 L4-L5 研发团队。2019 年 12 月，公司获得新加坡 M1 自动驾驶牌照，意味着公司 的测试车获得在新加坡特殊区域公共道路行驶的资格。
L3 以上自动驾驶技术由于将事故责任界定为汽车自身，且技术较为超前，因此当前落 地进展较慢。德赛西威当前研发集中于 ADAS，具备相对成熟的落地路径。公司的 APA 已 经在领克 06 等多个车型落地，区别于一般的自动泊车，驾驶员可以在车外实现一键泊车， 而不需要停留在车内。AVP 技术已经在吉利星越 L 落地，并在长城部分车型进行试点。公 司将 360 环视、APA、AVP 等低速自动驾驶技术与 IPU02 自动驾驶域控制器整合，为客 户提供可选择的打包服务。
3）硬件——自动驾驶传感器全栈自研
感知层 ADAS 传感器是德赛西威最早切入的 ADAS 产品，当前已经实现超声波雷达、 车载摄像头、毫米波雷达自研、自产，传感器能力具备国际领先的制造工艺，24GHz/77GHz 毫米波雷达自动化生产线达到国际一流水平，多条高清摄像头生产线处于国际领先水平。
1）车载摄像头：公司的 360 环视软硬件一体化解决方案在 2018 年实现量产，车载 摄像头年出货量 200 万颗以上，上游镜头与舜宇光学长期合作公司 720P 双目摄像头在拥 有行业最小尺寸，可实现 100 米的高精度测距。其图形图像处理自主算法，能够在无缝拼 接的 3D 全景环视系统中，高性价比地集成了全地形检测、全类别目标物检测，高速深度 计算能力，实现精准的车道偏离预警、盲区监测、前向碰撞报警等功能。
2）毫米波雷达：24Ghz 与 77Ghz 毫米波雷达也于 2019 年顺利投产，2020 年 77Ghz 自动化生产线达到国际一流水平；传感器中 77G 毫米波雷达技术被海外封锁，虽然当前公 司技术上与国际巨头存在一定差距，但未来有望配套到全自动泊车、代客泊车的产品上去。
3）T-BOX：2018 年量产首款，同年发布 V2X 解决方案；2019 年完成对德国天线企 业 ATBB 的收购，提升 5G 通信技术水平；2020 年 7 月公司发布升级版 5G T-BOX 产品。
公司的 5G T-Box 产品具有应用场景广泛，兼容性强的设计特点，支持 5G/V2X；现已实现国标要求的所有场景，智能网联能力进一步增强；功能安全标准 ISO 26262 已达到 同类产品较高等级 ASIL B，并在欧洲公司的高性能 5G 智能天线技术的加持下，能在各种 复杂环境下保持稳定传输。
竞争优势：协同英伟达，一体化解决方案突围
生态布局：背靠英伟达 Xavier，携手黑莓 QNX，构建完整智能驾驶解决方案。Xavier 是英伟达公司针对自动驾驶汽车专门发布的芯片，其算力高达每秒 30TOPS（1TOPS 代 表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。德赛西威当前是英伟达在国内的唯一合作供应商。 德赛西威作为行业领先的汽车电子 TIER1，能够协同英伟达实现新款芯片平台的快速客户 落地能力，弥补英伟达作为海外厂商在中国相对较弱的本地化实施落地能力。
在有了 IPU03 的顺利落地经验后，德赛西威的下一代自动驾驶域控制器 IPU04 继续 选用英伟达的下一代智能驾驶 AI 芯片 SoC Orin 系列。2021 年 9 月，德赛西威宣布首款 搭载 OrinX（高算力版）的线路板在惠南智慧工厂下线。德赛西威披露 IPU 04 最快将在 明年 6 月份在第一款车上搭载量产，且在明年下半年实现另外 2 款车型量产。Orin 系列 SoC 最先推出了 110 TOPS 和 254TOPS，基于多个 Orin 或者 OrinX 的组合，对应的智能 驾驶域控制器算力可达 1000 TOPS 以上，是当前最领先的自动驾驶芯片。
而在操作系统方面，公司携手 BlackBerry，采用其 QNX OS for Safety 操作系统，QNX OS for Safety 是基于黑莓先进且安全的 QNX Neutrino 实时操作系统，已获得 ISO 26262 ASIL D 和 IEC 61508 SIL3 认证，开发人员可借此加速开发过程。IPU03 在 MCU 端采用 包含安全组件的 AUTOSAR 实时操作系统，硬件设计也充分考虑了备份冗余设计。
传感器领域，海外供应商长期垄断市场，德赛西威作为自主品牌率先崭露头角。根据 高工智能数据，ADAS 市场中，2020 年海外前三大 Tier 1 供应商占据市场 79.2%的份额， 分别是博世（39.8%）、大陆（25.1%）、电装（14.3%）。分开来看，77GHz 的毫米波雷达 市场中，博世/大陆/电装占比 44.1%/33.2%/15.6%，前三占比超 90%；自动泊车市场总体 搭载率 10.5%，博世/法雷奥/TTE/德赛西威占比 48.8%/33.8%/13.6%/2.1%，前三占比总 计 96.2%，德赛是是首家突破 2%的国产企业。车载摄像头领域，TOP10 的 Tier 1 占据全 部市场份额 82.7%，公司出货量达到 31.9 万辆，位列国内双目摄像头市占率第二。第一 和第三分别为 TTE（同致电子）和歌乐（佛吉亚收购）
算法方面，德赛西威选择将 AVP 等低速自动驾驶算法作为主要布局方向，主要是由 于其技术稳定性与落地确定性较强，适合作为率先打响市场的自动驾驶算法产品。AVP 能 够成为最容易实现 L4 技术的原因在于：封闭停车场的法律法规壁垒较低，降低了对远距 离传感器能力的要求，消除了对昂贵激光雷达的依赖，且具有巨大的潜在市场需求。
近年来 ADAS 系统已经开始向中低端车型渗透。自主品牌为了实现差异化竞争，在 ADAS 积极拓展新产品，全景环视系统、自适应巡航系统 ACC、自主紧急制动系统 AEB 等 ADAS 功能普及率较高，根据 2018 年中国汽研会对市面上配置 ADAS 功能热门车型的 三批测试结果来看，长安 CS75 车型是智能程度最高的一款，超过广汽本田、东风日产等 多款热门进口车型。高通在 AVP 技术白皮书中预测，到 2024 年，L1/L2/L3 停车系统市场 空间将达到 79/94/70 亿美金，配售率达到 69%/30%/9%。
根据高工智能汽车研究院发布的《2020 年一季度自主及合资品牌 APA 前装搭载市场 报告》，2020 年一季度前装市场新车搭载 APA 上量为 32.42 万辆，前装标配搭载率为 10.53% （修正后），同比增加近 5 个百分点（2019 年一季度为 5.69%）。2020 年一季度具备遥控 泊车（也可以称为 L2 级 APA）的比例（占 APA 泊车功能）仅为 11.32%，大部分车型提 供的只是简单的泊车辅助入位功能，覆盖场景有限。
在 APA 搭载的车型价格区间方面，15 万及以下价格车型搭载 APA 占比（搭载 APA 车型总数）为 11.07%；15-25 万价格区间车型 搭载 APA 占比为 19.22%；25-35 万价格 区间 车型搭载 APA 占比为 36.12%，35 万以上为 33.56%。APA 功能搭载的主力军仍是 25 万级别以上的车型，占到了接近 7 成的比例。
在 APA 一级供应商方面，博世、法雷奥、TTE 仍然占据了 2019 年度国内自主和合资 品牌车型市场份额的九成以上。近年来，包括德赛西威、欧菲光、东软睿驰、纵目科技、 辅易航（已被中科创达收购）等国产供应商也在实现前装突围。德赛西威的 APA 技术的核 心优势在于融合感知，通过摄像头与雷达的融合感知能力，实现相较于传统 APA 算法，更 灵活的方向控制能力。
公司优势：ASP提升，空间扩展
市场变局：全球 Tier1 龙头垄断下，国内德赛西威突围
由于公司历史上从德系汽车零部件厂商起步，长期聚焦前装市场，在渠道、客户关系、 研发协作等方面具备竞争优势。不同于从后装市场起家的竞争对手，公司业务集中在前装 车厂，收入的 99%来自于前装，而其他几家公司都是从后装市场做起的，前装比例较低（华 阳集团约为 70%，索菱股份、路畅科技更低）。公司 1989 年起就开始配套一汽奥迪，深 度绑定大众供应链体系，同时拓展了长城汽车、广汽集团、上海通用五菱等客户业务，成 功导入哈弗 H1、哈弗 H2、哈弗 H6、宝骏 560、传祺 GS4 等热销 SUV 车型。相比于后 装起家的公司，前装公司与主机厂的研发合作更为紧密。在当前注重联合研发，主机厂技 术积累的大背景下，车厂与 TIER1 厂商的共同研发更为密切，一直专注于前装市场的德赛西威能够加深与主机厂的合作关系，进一步提升市场份额。
2020 年前，从车载信息娱乐系统的竞争格局分析来看，国内 TIER1 厂商的最主要竞 争对手是海外国际头部公司。包括如博世、大陆、电装等国际汽车零部件公司和哈曼、阿 尔派等国际电子公司。国内厂商在与全球头部企业竞争中，技术实力长期处于相对弱势地 位，包括华阳集团、均胜电子、索菱股份和路畅科技等，德赛西威在 2013 年到 2017 年间， 车载信息娱乐系统业务收入突飞猛进，已经成为国内该领域的自主品牌龙头。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
详见报告原文。
中小盘-金钜策股认证
来自雪球发布于11-30 22:55
【德赛西威（002920.SZ）：股权激励授予，业绩成长确定性加码】开源中小盘｜信息更新
任浪
摘要
股权激励授予凸显优质管理基因，业绩成长确定性加码
2021年11月26日，公司完成股权激励授予，授予价格48.03元/股。本次股权激励包含激励对象855人，激励人数占公司2020年底总员工数的20%，覆盖绩优管理人员以及绩优技术及专业骨干，且不包含公司董事、监事及高级管理人员，亦不包含单独或合计持有公司5%以上的股东及其亲属，优质的管理跃然纸上。截至2021年上半年，公司五大员工持股平台合计持有公司14.8%的股份，本次激励再次以占总股本0.96%的股份授予被激励员工，预计将进一步调动员工积极性并吸引优秀人才加入公司，提升公司内生竞争力。同时公司业绩成长的确定性也进一步得到印证，持续看好公司发展。维持预计公司2021-2023归母净利润分别为8.77/11.54/14.42亿元，对应 EPS 分别为1.59/2.10/2.62元/股，对应当前股价的PE分别为89.1/67.7/54.2倍，维持“买入”评级。
智能座舱持续升级，公司产品量价齐升
智能座舱领域，大屏化、多屏化、域化趋势持续演绎，公司产品从座舱大屏、数字仪表盘等延伸至域控制器、基于虚拟化的新一代座舱、AR导航等。产品不断迭代实现单车价值提升，同时客户结构亦不断升级，近年陆续突破丰田（印度尼西亚）、玛鲁蒂铃木（印度）等合资/外资车厂并获取理想等新势力客户定点。
座舱稳健增长域控制器即将腾飞，智能驾驶龙头供应商冉冉升起
自动驾驶领域，面向泊车和低速场景自动驾驶域控制器以及行泊一体解决方案已经获得吉利、奇瑞、广汽等多家主机厂定点。高等级自动驾驶领域，公司前瞻布局与英伟达、小鹏合作开发IPU03域控制器，积累了基于英伟达芯片的域控制器软硬件开发经验。自动驾驶芯片领域玩家尚不成熟，英伟达下一代芯片Orin X凭借强大的算力、完善的工具链和丰富的量产经验，已几乎成为想快速落地自动驾驶功能的车企的首选。而公司基于该芯片开发的域控制器IPU04已经获得理想汽车等多个项目定点，并将持续获取新订单。2022年是自动驾驶量产元年，随着高价值量产品的逐步落地，公司智能汽车龙头供应商的地位将进一步巩固。
风险提示：下游汽车销量不及预期、自动驾驶产品面临激烈竞争
百家云股APP
来自雪球发布于11-29 17:11
002920德赛西威：智能网联龙头发展提速
【市场信息】
2020年公司业绩逆市增长，2021Q1净利润大超预期，新业务规模化加速.根据全球数据分析公司LMCAutomotive发布的数据，2020年全球汽车销量同比下降14.3%；根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年中国乘用车共销售2017.8万辆，同比下降6.0%；在中国乃至全球车市下滑的大环境下，公司业绩逆市增长，新业务规模化加速，市场开拓顺利，经营效率持续提升，公司作为国内行业领军者，依托丰厚的技术、经验及资源积累，前瞻布局新技术，业务板块完整覆盖智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域，已实现新产品的规模化量产及持续迭代升级。
【逻辑阐述】
1、智能座舱：公司的多屏智能座舱产品持续获得一汽红旗、广汽乘用车、长安汽车等核心客户的新项目订单。
2、智能驾驶：公司智能驾驶业务的销售额继续保持100%以上的增长速度。
3、网联服务：公司已推出了整车级OTA、网络安全、蓝鲸OS3.0终端软件等网联服务产品，并已经陆续实现商品化。
【投资建议】
公司在智能网联汽车领域拥有完善的产品结构，技术和经验积淀深厚，综合竞争优势显著，维持“强烈推荐”评级。
【风险提示】
同花顺（300033）金融研究中心11月24日讯，有投资者向德赛西威（002920）提问， 请问董秘，目前智能座舱的芯片供应商四维图新（002405）供给是否满足公司需求，智能座舱订单主要采取什么样模式给整车厂
公司回答表示，您好，公司的智能座舱产品融合了车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、显示终端、车身信息与控制系统等系统，打造以人为中心的智能出行空间，提供基于自动驾驶等级的智能关怀、高效安全的解决方案。谢谢！
$德赛西威(SZ002920)$ 更多实时研报分享在公众号“番茄基地”
1、介绍公司与理想汽车在智能驾驶领域的合作情况？
答：公司与理想汽车、英伟达签署了在智能驾驶方面的战略合作协议。公司坚持为客户提供智慧出行的解决方案，再次联手英伟达，与理想汽车共同开发基于Orin的超强算力的自动驾理想汽车（LI）选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能 ，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。此外，理想汽车（LI）将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。
德赛西威（002920）作为中国自动驾驶供应商中的佼佼者，将基于Orin系统级芯片的强大运算能力，为理想汽车（LI）提供了性能优异的自动驾驶域控制器，理想汽车（LI）将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。
“非常期待这次理想汽车（LI）与NVIDIA和德赛西威（002920）的强强联手可以为用户带来更安全、更便捷的自动驾驶使用体验。”理想汽车（LI）首席技术官王凯表示：“作为造车新势力头部企业之一，理想汽车（LI）将在自动驾驶领域投入更多的研发资源。此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想汽车（LI）拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威（002920）的深度合作，将会助力理想汽车（LI）在自动驾驶领域更快的发展。”
NVIDIA汽车业务全球副总裁Rishi Dhall表示：“最新一代NVIDIA自动驾驶芯片Orin在计算性能和能源效率方面都实现了重大飞跃。NVIDIA通过与理想汽车（LI）和德赛西威（002920）这样的企业密切合作，将为中国乃至全球的领先新能源汽车注入全新基于AI的自动驾驶功能。”
“随着人工智能技术的不断发展，德赛西威（002920）正在与行业内最优秀的伙伴一起参与到自动驾驶体验的变革中。”德赛西威（002920）总经理高大鹏在签约仪式上说到：“德赛西威（002920）坚持为客户提供智慧出行的解决方案，再次联手 $英伟达(NVDA)$ ，与理想汽车（LI）共同开发基于Orin的超强算力的自动驾驶系统集成，将为理想汽车（LI）下一代车型带来创新驾驶体验，助力理想汽车（LI）实现智能化，推动智能驾驶产业发展。”
得益于NVIDIA Orin系统级芯片强大的运算能力和可扩展性以及德赛西威（002920）先进的自动驾驶域控制器系统，理想汽车（LI）将下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖
作者：盖世汽车
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风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。驶系统集成，将为理想汽车下一代车型带来创新驾驶体验公司，助力理想汽车实现智能化，推动智能驾驶产业发展。
2、公司在智能驾驶领域产品落地情况？
答：公司自2016年成立智能驾驶辅助事业单元以来，自主研发的新产品快速落地，多种ADAS产品已实现规模化量产。自主研发的融合型全自动泊车系统、360度高清环视系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、24G毫米波雷达、T-box、L3级别智能驾驶域控制器等新产品和新技术在多家核心客户的众多车型中配套供货。
3、公司的竞争优势是什么？
答： 公司拥有完善的产品结构以及全面、深厚的的技术和经验积累，具备较高的整体解决方案开发能力，能够提供更加复杂、更加统一、以及更多交互的整体解决方案。同时，高水平的制造能力、质量把控能力等，共同构成公司的综合竞争优势。
2019年12月2日，上市公司富奥汽车零部件股份有限公司（股票代码：000030）与德赛西威（股票代码：002920）双方联手一汽集团在长春市共同成立富赛汽车电子有限公司。富奥股份(8.500, 0.13, 1.55%)董事长张丕杰在介绍项目情况时表示：汽车电子已成为当今汽车产业技术创新的主要突破领域，电子化与智能化对于汽车制造至关重要。富赛汽车电子将致力于成为国际领先的汽车电子企业及未来出行变革的创领者。
富奥股份董事长张丕杰致辞
德赛西威董事长陈春霖在项目启动仪式上发表致辞，他表示，德赛西威将全力支持富赛汽车电子在各方面能力的构建，围绕双方新产品策划、研发、制造等方面的优势共同发力，以助力富赛汽车电子快速立足于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域，为智能网联汽车的发展提供技术支撑，力求打造成为协同创新、互利共赢、共建共享的智能网联汽车生态系统的典范，进而为中国一汽加速转型升级、实现高质量发展提供更加强劲的动力。
德赛西威董事长陈春霖致辞
中国一汽作为富赛汽车电子的股东之一，一汽集团董事、党委副书记、总经理邱现东，党委常委、副总经理王国强出席活动现场。王国强表示，一汽集团各体系将和富赛汽车电子加强紧密合作，在智能座舱、智能驾驶、网联服务多维度上开放合作、共同担当、协同创新。力争用3-5年时间，在业务规模、技术能力、智能制造、数字化服务管理等方面，把富赛汽车电子打造成具有国际一流、国内领先水平的汽车智电企业，为推动中国一汽快速发展提供支撑。
一汽集团党委常委、副总经理王国强致辞
富赛汽车电子既具备在汽车电子领域的优势，又有整车厂的协同效应，是三方优势的强强联合，将是变革未来出行的重要力量。富赛汽车电子项目一期总面积达到29872平方米，二期生产工厂大楼面积12096平方米，总投资14亿元。
盛事铸伟业，协作促发展。自1953年，新中国把第一汽车制造厂摆放在长春之日起，汽车就成为长春最闪亮的名片。数十年集聚、发展，让长春“汽车城”名片熠熠生辉。富赛汽车电子研发中心、富赛汽车电子工业园项目落成后，将打造成为具有国际一流、国内领先水平的汽车电子企业，也将会助力长春的汽车产业向科技化、智能化进一步蓬勃发展。
