09-29 20:00 · 来自Android
宁德时代曾毓群：欧洲新能源车销量反超中国是铁定的事实 网页链接宁德时代有六大创新解决方案直击痛点：第一，高镍+硅负极，高压无钴和无金属体系；第二个是15分钟的快充、9分钟的快充；第三个是超低温电芯、变频自加热；第四个是200万公里/16年；第五个是无贵金属梯次利用，已经没有问题了；第六个就是高安全电解液，热扩散隔离。
漫步Ethan投研笔记达人认证09-29 20:30 · 来自iPhone
深度研究了四年，达到预期的回报，CATL注定将成为新时代的伟大公司！ 中国真正意义上具备全球核心竞争力的科技企业！期待辉煌而崭新的开始！
9月29日，比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩在2020世界新能源汽车大会上重点讲解了比亚迪刀片电池技术的安全性和创新性。
根据规划，今年刀片电池第一代产品能量密度可达到140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，预计2025年可以实现能量密度可达到大于180Wh/kg，体积能量密度达到300Wh/L。
据鲁志佩表示，刀片电池关键技术创新主要集中在材料优化、结构创新、电池管理、工艺方法、整车集成这5大方面。刀片电池电池系统零部件数量减少40%，体积利用率（VCTP）提升50%，成本下降30%。
同时，刀片电池关键技术创新包括宽幅技术、高速叠片技术、超薄铝壳制造技术、高效率电池系统集成技术、电池系统测试评价技术，涉及367件专利布局
谈菲特09-29 20:31 · 来自雪球
五年后会出现续航1000公里+的电动车，十年后大部分电动车续航都是一千公里以上，汽油车大部分都退出历史舞台。
总的来说，妒忌、怨憎、仇恨和自怜都是灾难性的思想状态。自怜总是会产生负面的影响，它是一种错误的思维方式。如果你们能够避开它，你们的优势就远远大于所有其他人，因为自怜是一种标准的反应。你们可以通过训练摆脱它
发布于09-30 08:42
一次治愈我抑郁的阅读
来自顿牛的雪球原创专栏
前几天问球友们是否有过令人头皮发麻的阅读体验，其实是欲言又止。
我想跟大家分享改变我人生的一次阅读体验，这些感受压在心里许久，从未讲起，有些过往跟熟悉的人反倒难以启齿。
时过境迁，倒是有了一些述说的欲望。
也许因为遗传，也许因为家教，从小我就是一个自我道德要求较高的人。善良，心软，重诺。对他人的疾苦感同身受，常常主动被动的做出一些“宁教天下人负我，我不负天下人”的事情。
没读多少书，职场生涯却顺风顺水，二十多岁独立负责一家运动品牌分公司，管理近千万资产，令同龄人羡慕。
主动帮过很多人，只要能力所及，大抵来者不拒，因此做了一些在别人眼里看起来很蠢的事。
比如，同学跟我借钱短期周转，我自己也周转紧张的时候，会通过淘宝贷款借给他，不但没收利息，而且没告诉对方我的钱是借的。
朋友找我叙旧，看他交不起房租，我会主动给他一点钱让他交了房租。
股灾期间，看某位好友本金损失惨重，帮她接管账户，一个月时间帮她挽回了约20万损失，分文未取。
这种个性也给我带来一些麻烦，比如我曾主动为公司承担客户逃逸的一笔货款。之后公司怕我赖账，辩称这是个人借款，我们产生分歧，公司在我不知情的情况下把我告上法庭，我成了失信人员。最终在律师表哥的帮助下庭外和解，这笔钱还了十年，还款金额是货款的4倍之多。
花无百日红，时光辗转，第一次创业失败，负债累累，人生逆转。
在经济困难的时候，向我帮助过的人求助，均被婉拒，由此体会到世态炎凉。
这些事让我对人性感到失望，开始怀疑自己一直坚信的价值观是不是对的，好人有好报到底是一个事实还是仅仅是一种信仰？
人到中年怀疑自己的价值观，是一件危险的事情。
21岁的时候，家庭遭遇变故，弟弟离开了我们。
极度的痛苦让我那两年有些失忆，一些片断毫无记忆。不记得一个人如何回到福州，不记得如何渡过那些艰难的时光。不知道父母那几年如何度日，这么多年我们从来没聊过这件事。
一个人守着这个秘密很多年，默默疗伤。直到现在，还有同学朋友打电话时会问到弟弟过得怎么样，我都会回一句“他很好”，然后转移话题。
每年清明节，我都会写一篇文字，述说着对弟弟的思念，直到泪流满面看不清屏幕后再清空。
那一刻，我成了独生子，身上肩负着两份孝心。我默默的告诉自己，一定要找一个孝顺的老婆。此后找女朋友我只有一条要求——孝顺。然而，事与愿违，婚后老婆和父母的关系一直不融洽，几经努力，疲惫不堪。
老婆不是细致的女人，对我不甚体贴，经常忘记我的生日。好几年，我一个人对着一片湖水庆祝自己的生日，回望自己失败的人生，啤酒跟生活一样苦涩。
父母远在家乡，独自生活，而立之年，我却无力照顾。觉得父母可怜，觉得自己不孝。
刚过三十岁的那几年，事业未成，家庭不睦，有愧父母。生活的种种，慢慢将我推向抑郁的边缘。
我开始变得多愁善感，特别念旧。常常弥漫着自怜的情绪，喝多了酒容易流眼泪，不愿跟父母多说话，时常有离婚的念头，觉得生活无趣，极度痛苦。
14年进入股市，知道了雪球，重拾书本。
有一次，阅读芒格的《穷查理宝典》，其中一篇芒格在南加州大学法学院毕业典礼上的演讲谈到对负面情绪的看法：
“总的来说，妒忌、怨憎、仇恨和自怜都是灾难性的思想状态。自怜总是会产生负面的影响，它是一种错误的思维方式。如果你们能够避开它，你们的优势就远远大于所有其他人，因为自怜是一种标准的反应。你们可以通过训练摆脱它。”
这段话像一颗子弹击中了我，猛然间意识到自己正深陷自怜情绪无法自拨。
这段话像一盏灯光照亮了我，我决心摆脱这一切。
于是开始在网上看了很多心理学方面的文章，买了一些心理学和哲学书籍，如饥似渴的阅读，那是一段令人头皮发麻的阅读体验。
这些文字像一面魔镜，让我看见了自己从未发现的真实的一面，看到了自己性格缺陷——自怜、讨好型人格、为别人而活。我激动得夜不能寐。
这些有害的人格，绑架了我的心智，让我的生活痛苦不堪。我开始正视这些心理缺陷，通过心理学寻找解救自己的办法。
深刻反思过后，我意识到自己的道德水准并没有自己想像中的那么高尚，也没自己认为的那么无私。
偶尔我也会将思考发在朋友圈或雪球，比如这个帖子——《感恩是什么》。
“跟其他道德准则一样，感恩是一种自我约束的行为准则，是价值观的组成部分，一旦用来要求他人，便容易成为无形的枷锁，对他人实施道德绑架。
做了一件好事，期待他人的认同和感谢，是变相的索取，本质上是一纸交易要约，一旦不能成交，顿感失落，悲从中来。
我也曾有过这样的失落，甚至一度对这个世界的价值观感到深深的失望和困惑。
于是不断的反思，阅读，寻找答案。
渐渐的，我发现了自己的问题，一直以来，都很少听从内心的声音。
这些年我一直努力在改变自己。
如今，我依然会给别人投票、点赞，但不会主动说；依然会做点不起眼的小事，但不期待对方的感谢；依然尽量做一个好人，只按照自己的标准。
我做了一件事，只是根据我的行为准则，听从了我的内心，觉得应该这么做，不期待对方的回馈。
没有期待，也不会有失望。
更重要的是，我可以比以前更从容的不给别人点赞；从容的拒绝别人的无理请求；坦然的接受有人不喜欢自己这个必然的现实；尽量不用道德准则要求别人。
有一天，我把自己的微信签名改为“对不起，我不是个什么好人。”
从那以后，困惑确是少了许多，活得更轻松了。”
“有些善良的举动背后，是一种讨好型人格的支撑，这种人格容易以他人的行为来决定自己的行为模式。你对我，我便对你更好，你对我冷漠，我对你更冷漠，这不是真正的善良，在人际交往中一直处于被动的姿态，徒增困扰。”
我开始不断给自己心理暗示——“自怜是一种有害的自我认知，自怜是可以被击破一种幻象。比自己可怜的人何其多，自己那点遭遇不值一提。”
我花很多的时间学习哲学和心理学，希望了解人性和生命的本质。
我学会了拒绝，尽量不做违背自己内心的决定，努力做一个为自己而活的人。
我接受了生命的独立性，降低对他人的期待，无论父母、妻子、孩子或是朋友，不再寄望于改变他人。
这些认知，慢慢的纾解我的负面情绪，修正了我的人生观，曾经那些抑郁的症状消失殆尽，我感觉活得从未有过的轻松。
最终，那些症状都消失了，我治好了自己的抑郁，拯救了自己。
这一路上， @不明真相的群众 的处事观也深深影响了我，他解开了我很多困惑，对他的感激之情无以言表。
今年生日，老婆依旧不记得。那个傍晚，我到了湖边静静坐了一会儿，跟那汪湖水作别。
微信响起：“寿星，几点到，兄弟们在等你。”
【海通电新：9月欧洲销量预期高增】
欧洲挪威、荷兰、西班牙高频数据显示9月1-28日新能源汽车销量近2万辆，环比增长近30%，同比翻倍，创历史新高；三国补贴政策较弱，但销量依旧高增，代表了欧洲新能源汽车市场的高景气。
三国高频数据显示，大众ID 3销量荣登榜首，单月销量超过2200辆。预计德国本部、法国、英国等销量更高，预计单月销量在1.5-2万辆，代表了新车型推动下市场活力的进一步催化。
本月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德·莱恩在布鲁塞尔欧洲议会发表国情咨文，承诺减少温室气体排放的新目标，2030年的碳排放目标较1990年的水平至少降低55％，而之前是40％；代表新能源汽车渗透率提升至60%。
推荐：1）需求景气预期下量价齐升的六氟行业，推荐天际股份、天赐材料、多氟多；2）具备较好竞争力的锂电标的，推荐宁德时代、璞泰来、恩捷股份、中科电气、翔丰华等。
宁德时代曾毓群：欧洲新能源车销量反超中国是铁定的事实
2020-09-29 15:31来源：第一电动网 9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上表示，欧洲新能源汽车销量反超中国，今年已经是铁定的事实。一方面是由于财税政策、一方面是管理政策。
曾毓群表示，电动化是大势所趋，能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施，车企转型也是非常重要的。基础设施充电桩的问题，各种各样不同的充电模式都会出来，甚至最近像李想搞的EREV也不错，有些车厂也在跟进，基础设施越来越支撑新能源汽车发展。
欧洲新能源汽车销量反超中国，今年已经是铁定的事实了，这是蛮遗憾的。原因是什么？近期是因为我们的财税政策跟它比较确实差了不少钱，还有一个就是积分跟碳排放，它的碳排放非常严格，碳排放的严格执行很厉害，所以欧洲人也很害怕，欧洲的车企拼命在搞新能源汽车。中国的积分有时候可以商量，很多民营企业家觉得这个东西还是要坚决一点，因为老是变化也很辛苦，一会儿又调两年，大家对产品的定位也不舒服。一个是政策的原因使欧洲反超中国，第二就是它的投资力度，欧洲2019年确实是加大投资力度，中国不足欧洲投资力度的30%，这是我们犹豫不决造成的，或者因为补贴政策下来以后，业界人士对新能源汽车有点犹豫了，这就比较麻烦了。2020年再这样，2021年再这样，投资的产出出来，未来我们不知道还能不能待在第一梯队，说不定赶不上去，因为没有投入没有产出，大家这方面不投入是不行的。
燃油车和电动车到底差价怎么样？油电平价，有人说2023年，部分车型在2023年会出来，还有部分是2025年，还有车电分离、租赁等模式。商用车、出租车这些不停在跑的车是比较容易实现，私人汽车难一些，高端车的人也不想换电池，便宜一点的车，像五菱的那个3万块钱的车也不用换电池，反正那个电池一块就行了。所以各种不同的模式都会出现。
靠什么？要靠技术创新来夯实产业变革的基础。宁德时代基本上是坚定三大发展方向不动摇，第一个是固定式化石能源替代，第二个个是移动式化石能源替代，第三个是电动化和智能化的应用场景，这是我们的目标。什么叫固定式能源替代？因为储能电池的跟很多太阳能公司合作，希望在光伏2000个小时的地区就可以比煤电便宜，可以把固定式的化石能源替代掉。移动式能源替代就是把石油替代掉用动力电池。全面电动化和智能化就是应用在各种各样不同场景。
如何做到这一点？宁德时代准备了四个东西，一个是材料体系的创新，一个是系统结构的创新，一个是智能制造创新，一个是商业模式创新。这四大创新围绕着我们三个目标，这是宁德时代将来5-10年最重要的方向。
宁德时代有六大创新解决方案直击痛点：第一，高镍+硅负极，高压无钴和无金属体系；第二个是15分钟的快充、9分钟的快充；第三个是超低温电芯、变频自加热；第四个是200万公里/16年；第五个是无贵金属梯次利用，已经没有问题了；第六个就是高安全电解液，热扩散隔离。新开发的产品已经可以做到不起火，只冒烟，会很快在今年年底的某些产品上进行量产，当然成本要增加一点，很多客户还是在犹豫当中，但是有些高端的客户，车卖得贵的已经开始量产了，起火肯定是不好的，宁德时代努力在高安全电解液、热扩上隔离，同时解决高能量密度、高安全性，同时还要低成本，还有点困难，但是高能量密度、高安全性已经没有问题了。
创新成果打造全性能的核心竞争力，基本上就是围绕这几个痛点，为什么做16年200万公里？就是为了商业模式创新。优质的资产，所以如果国家能够有一些低息的贷款、长期的贷款为买电池。如果能出一个政策，这个电池租赁就成功了，16年200万公里，初期大概五年、六年把成本收回来，后面的十年就纯是利润。
商业模式创新，从矿产原材料到电芯、模组、电池包、材料回收、运营服务，私家车、运营车储能。因为我们的16年20万公里也跟很多公司在合作，很多汽车公司也是叫运营公司，所以先是三四年拿去运营一下，或者先三四年租给个人消费者，第二次这个车又回到自己的运营公司，搞完以后把电池拿出来不拆的叠在一起做储能和充电站，最后再回收。
为什么需要产业协同？曾毓群觉得产业协同太重要了，如果电动车用的还是非可再生能源，其实是对化石能源的替代是没有帮助的，因为有了锂电池的存在，可再生能源代替化石能源成为可能，这是改变世界的一个方式。所以可再生能源、先进储能、新能源汽车、5G、自动驾驶引发了能源跟交通的革命，可以说是万亿市场。能源变革、能源互联网呼之欲出，这里具体我不介绍了。
网联化、电动化、智能化、共享化深度融合，这基本上是2030年要实现的。这是无人矿山、特种车、家庭用车，生产、回收整个连在一起，我们目前可预期的未来非常快可以看到的一些无人矿山、无人码头，因为这些场景是比较容易实现智能驾驶的。同时因为电动化消除污染，还有一个最自豪的事情，宁德时代最近在做一个井下煤矿的无人项目，把煤炭工人从井下解放出来，以后井下挖煤就是一个铁疙瘩自动挖，挖出来之后实现煤矿无人，可以减少安全问题，这是宁德时代努力的一个方向。
来源：第一电动网
9月29日，宁德时代研发联席总裁梁成都在2020世界新能源汽车大会上详细讲解了CTP动力电池高效成组技术的创新和优势。
他认为CTP电池技术一体化让系统更安全，缺陷产品更少。“过去大家看到一些电动汽车着火、出故障大多由于系统设计冗余、繁琐，反而使得系统更不可靠，CTP平台技术可以更加安全。”
事实上，CTP的技术是宁德时代大的技术平台，后续很多产品都会基于这一平台来开发应用。这一平台简单说就是去掉了模组环节，将电芯直接整合到了电池包，因此具有高度集成的特性——电芯成组技术高度集成，直接导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组；BMS系统模块集成；箱体及水冷系统高度集成。
这一特性使得这一平台可以实现零件数量降低40%，能量密度提升10-15%，冷却性能提升10%，同时系统成本降低10%，系统可靠性故障率降低，更安全，实现系统无热扩散。
具体来看，CTP平台技术具有冷却高效、成本更优、系统可靠、产品安全等特性。“与传统方案相比，CTP技术冷却面积增加一倍，可以提高热管理效率，降低整车功能，并提升使用寿命10%。”
同时，无模组产线、更短的物流、更快的生产节拍；加上零件数量减少、零件优化、简化结构的特性；电量增加带来的单位瓦时成本降低，都让这一电池技术能够有效的降低成本。
梁成都指出，动力电池系统的高度集成化来实现高效成组，一直以来都是电池发展的趋势。
据了解，宁德时代从2011年成立，最开始做小模组电池，在2014年开始探索从小模组到大模组电池，通过减少模组机械件重量和成本来提升电池能量密度；
而CTP技术从2015年开始正式研发投入，在2018年前后开始投产，可以实现去掉模组环节的电池，从电芯直接到电池包。最早在商用大巴中使用，现在在乘用车中应用。
同时，这一技术产生267项相关技术专利（191个已授权），包括89项核心专利及178项外国专利。
未来，宁德时代计划在2022年实现无热扩散的CTP电池技术，去掉电池包环节，可以从电芯直接到汽车底盘。而在2030年实现CTC技术，即从电芯直接到底盘，使得电动汽车续航里程超过1000公里
【专家预计2035年中国新能源车保有量超1.6亿辆，纯电动占九成】中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日表示，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量快速提升。预计2025年，新能源汽车保有量超过2500万辆，销量占比在15%到25%之间；2030年保有量超8000万台，销量占30%到40%；2035年保有量超1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动占比在90%以上。（中新社）
