宁德时代(300750,诊股)公告，预计上半年实现净利润20亿-22.78亿元，同比增长120%-150%。主要原因是：随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。
7月12日晚间披露业绩预告，预计今年上半年净利润20.04亿元-22.77亿元，同比增长120%-150%。
宁德时代作为国内电池龙头，巨无霸体量仍然能有这么高的增速，实属难得，主要应该是受益于新能源汽车的迅猛发展。但新能源汽车是刚开始？还是短期刺激已经过猛？宁德时代享受行业红利能维持多久？宁德时代能否支撑现在的估值？
平凡中前进07-12 21:43 · 来自Android
大家都在讨论补贴退坡的影响，我觉得对小企业是致命了，对头部企业来说，恰恰是行业集中度提升的过程，短期的阵痛会有，但是优秀企业家几年前就能看到现在，没有补贴企业还得活下去。我看好宁德时代。我所看重的管理层，研发，产品，行业，行业地位，上下游关系，应该都具备。持续跟踪
LEE投笔记07-13 08:47 · 来自iPhone
$宁德时代(SZ300750)$ 18年补贴政策前低后高，上半年没卖多少，而19年补贴前高后低，各车企抢装，这样也能看同比么，下半年很多车企怕是同比得负增长，宁德时代由于产业链强势地位，毛利下滑相对上游的成本下降会慢一点，但整体来说新能源汽车降成本是大趋势，宁德肯定跑不掉，从今年下半年开始季度同比就增速就大幅度放缓了，19年三四季度到2020年才是真正考验新能源产业链中上游企业业绩的时候。
截止日期 2019一季报
股东名称 持股数量 持股比例 较上期变动
香港中央结算有限公司 1045.11万 4.81% 新进股东
国泰君安-建行-香港上海汇丰银行有限公司 666.64万 3.07% -11.39%
MERRILL LYNCH INTERNATIONAL 404.93万 1.86% -2.94%
中国工商银行股份有限公司-易方达创业板交易型开放式指数证券投资基金 402.54万 1.85% -17.51%
加拿大年金计划投资委员会-自有资金(交易所) 351.16万 1.62% 不变
高瓴资本管理有限公司-HCM中国基金 327.56万 1.51% 不变
全国社保基金四一四组合 294.67万 1.36% 新进股东
中国建设银行股份有限公司-华安创业板50交易型开放式指数证券投资基金 274.43万 1.26% -33.92%
中国建设银行股份有限公司-兴全社会责任混合型证券投资基金 231.29万 1.06% 新进股东
高维资产管理(上海)有限公司-高维优选配置1号私募投资基金 226.40万 1.04% 新进股东
能源汽车到底值不值？
新能源车目前的争论焦点在电池，主要因为动力电池相比汽油发动机来说要贵的多，因此许多人担心更换电池的成本要覆盖节省的燃油成本。对于此，我们这里做一个粗略的成本分析。
以A级车为例，目前动力电池容量50度电，续航250公里(目前补贴下限)，每公里耗电0.2度电左右，充电费用以商用1元每度来算，每公里能源成本0.2元。
再说电池的固定成本，动力电池的寿命主要取决于充放电次数，目前技术条件下，锂电池的充电次数在1500-2000次左右，我们取下限1500次。这样一部A级车的全生命周期的行驶里程在37万公里左右，考虑一些不良因素，我们再取个下限，按照30万公里计算。目前动力电池单价在1200元每度左右，未来随着技术进步和规模扩大，这个成本会降到1000元以下（宁德时代宣称在2025年有望把这个成本降到700元），这里我们以1000元计，这样一个A级车内的动力电池成本大概是50度*1000=5万元。这样我们可以算出电动车行驶每公里的固定成本是5万/30万公里=0.17元/公里。
由以上分析可以得出A级电动车每公里综合成本是0.2＋0.17=0.37元，而目前A级燃油车仅燃油成本就在0.5元左右，如果考虑发动机固定成本以及以后可能带来的环境成本的话，那么这个综合成本要明显高于电动车
作者：小亿西蒙
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来源：雪球
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发布于07-09 16:11
新型电池让电动汽车甩掉“充电焦虑”
“充电焦虑”和“里程焦虑”是纯电动汽车大规模产业化面临的一大障碍。在近日召开的2019世界新能源汽车大会上，一项名为“高比能快充锂离子电池”的技术获得了全球新能源汽车创新技术奖。
该技术突破了石墨体系不能快速充电的技术瓶颈，在保持高能量密度、高安全性、长寿命等优点基础上，可在15分钟内完成100%充电，确保电动汽车300公里的续航里程。
这一技术的秘诀何在，如何能够在实现电动车快速充电的同时，也让新能源用户感受到类似手机一样的“充电五分钟，通话两小时”的便捷？
目前业界的快充方式均有弊端
众所周知，对于纯电动汽车而言，电池系统的充放电性能是决定车辆实际使用效果的重要指标。高能量密度和快速充电能力不仅是各动力电池厂商不断努力开发的技术方向，更是新能源技术的核心领域。
“锂离子电池又被称为摇椅电池。”宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)科研项目主管程晓燕告诉科技日报记者，摇椅的两端为电池的两极，锂离子在摇椅的两端来回奔跑。充电时，锂离子从电池的正极经过电解液移动到负极。作为负极的石墨呈层状结构，锂离子通过层间嵌入到石墨中,嵌入的锂离子越多，充电容量越高。
衡量电动车充电效率的一个关键指标是充放电倍率（C）。充放电倍率，可以简单理解为充、放电的速率。锂离子电池的充放电倍率，决定了我们可以以多快的速度，将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度，将电池里面的能量释放出来。例如，额定容量为100安时的电池用20安放电时，其放电倍率为0.2C，所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电；5小时放电完毕，则称为0.2C放电。
业界普遍认为，电动汽车快充是指充电倍率大于1.6C的充电方式，也就是从0%充电到80%时间小于30分钟的技术。
顾名思义，要缩短充电时间，就要不断提高充放电倍率。快充技术的核心，就是通过化学体系和设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度。但是，在研发快充技术时光考虑速度还不行。
快充时，锂离子需要加速瞬时嵌入到负极。这对负极快速接收锂离子的能力挑战很大。普通化学体系的电池，在快充时负极会出现析锂等副产物，影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充。
程晓燕表示，目前业界为了实现快速充电，普遍采用钛酸锂和无定形碳作为负极活性材料，但是钛酸锂和无定形碳在实际应用中均不可避免的存在能量密度严重不足、成本高的缺陷，常规增加导电材料用量的设计，也会影响电芯的能量密度。“近年来，部分厂商开始探索将石墨作为活性材料，但石墨在作为快充材料时面临的难题是，如何让锂电子快速从正极释放出来，再快速从负极进去。”
程晓燕解释说，石墨更像高速路，虽然能量密度更高，但锂电子只能顺序通过。
也就是说，石墨并非天生适合于快充技术的材质。“但我们用技术突破了材质本身瓶颈，它的杀手锏就是‘快离子环’和‘超电子网’。”程晓燕感叹道。
快离子环和超电子网让充电加速
“我们以石墨作为负极主材，创新性运用孔道优化和‘快离子环’技术，在石墨表面打造一圈高速通道，使锂离子能快速嵌入石墨的任何位置，大大提高锂离子在石墨负极的嵌入速度，并且，修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，不会在快充时在负极会出现副产物，影响电芯的循环和稳定性。”程晓燕说。
此外，技术团队开发了“超电子网”技术修饰正极材料，结合正负极极片的晶体取向和容量过量系数等设计参数调配，优化电解液、正负极的动力学性能，使化学体系和电池设计参数达到最优匹配。
“通俗来讲，‘快离子环’和‘超电子网’分别作用于负极和正极，为大量锂离子同时涌入负极建立快速通道，提高锂离子扩散速率。”程晓燕说。
此外，在机械件设计方面，该团队创造性地对电池单体顶盖进行简化设计，将电极端子设置到顶盖板侧面并减小端子厚度，显著降低内阻，有效控制快充发热量，保证快充可靠性的同时提高5%以上能量密度。
“我们的快充技术具备4C—5C快充能力，实现10—15分钟快速充电，与钛酸锂负极的快充体系相比，具有明显的能量密度和成本优势，与行业内同样用石墨作负极的其他快充技术相比，保持同等电池能量密度条件下，能提高20%—30%充电速度，并具有更好的循环和耐候性能。”程晓燕说。
已成功应用于5000多台大巴
目前，宁德时代研发的以快充石墨为负极主材的超级铁锂快充电池，已经应用在超过5000台电动大巴上，大巴运行状态良好，得到整车企业和公交用户的好评，该电池也被交通部评为“新能源公交最佳口碑电池”。
该电池除了能量密度有较大优势，在循环寿命方面，以应用工况较为苛刻的公交车为例，平均每天满充满放次数约2次，粗算下来，满足8年运营需求，电池循环需要5600次以上。超级铁锂电池电芯循环寿命则可达10000次，不仅能完全满足电动车运营需求，电动车退役后还可用于储能等梯次利用，创造更多经济价值。
“为了确保快充电芯的安全可靠性，我们还开发了专门的技术来识别化学体系在不同温度和SOC状态下的‘健康充电区间’, 然后在这个‘健康充电区间’范围内进行快充，就可以既实现快速充电，又可以不让电池受到快充的损害，做到快充、长循环和安全可靠性兼顾。”程晓燕表示。
耐候性方面，为满足北方冬天低温充电和南方夏天高温工况的要求，技术团队专门开发了高效热管理系统，确保电池处于合理的温度区间。低温时可快速为电芯加热，温度达到要求即可开启快充模式；高温时，系统会给电芯降温，真正做到“全气候”的快充。
“我们正在开发单体能量密度大于160瓦时每千克的2C—2.5C高能量密度长寿命（循环大于6000次）快充铁锂电池，预计2019年年底量产。本技术同时向三元体系乘用车应用与发展，已实现350公里续航，15分钟内完成充电。”程晓燕说，公司还计划在未来1—2年内推出能量密度高达255瓦时每千克的三元动力电池产品，可在18分钟内完成快速充电
